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Cette guerre là, ils vont la gagné seulement sur nintendo
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Après un crash d’avion en 2004, les barbouzes de la société américaine Blackwater sont poursuivis par les veuves des soldats morts.
Tout débute en 2004, lorsque la puissante firme de mercenaires, « Blackwater », remporte un juteux contrat de 35 millions de dollars avec l’armée américaine en Afghanistan. Pas de chance, un des avions de la compagnie— le vol 61 — s’écrase contre une montagne.
La responsabilité des deux pilotes, qui trouvent la mort dans l’accident, est sérieusement en cause. Au moment du crash, les deux mercenaires de « Blackwater » jouent en effet à la guerre des étoiles dans le cockpit. Les informations récupérées sur les boîtes noires de l’appareil sont accablantes, comme en témoignent leurs derniers échanges.
« T’es un vrai x-wing fighter dans Star Wars », lance l’officier Loren Hammer à son capitaine, Noel English. « T’as [censuré] raison. On se la régale », répond le capitaine. « Je te jure qu’ils me paieraient pas s’ils savaient comment on se fend la gueule ici », renchérit-il.
Deux pilotes, trois soldats, un mécanicien et des armes
A l’arrière de l’appareil, ont pris place trois soldats de l’armée américaine : le lieutenant Cel Michael McMahon, l’adjudant-chef Travis Grogan, un certain Harley Miller. Et dans les soutes, une cargaison de mortiers. Tout ce beau monde se rend à Farah, au sud-ouest de l’Afghanistan. Très vite, la conduite de l’avion paraît acrobatique. Et le mécanicien prend la parole : « Normalement on ne prend pas cette route. » Hélas, les pilotes n’écoutent rien, ils sont trop occupés à choisir la bande-son de leur petite virée. Musique New Age ou Heavy Metal ? Vingt-cinq minutes après le décollage, l’avion explose contre une montagne. Les pilotes remontaient en effet un canyon qui, hélas, débouchait sur une masse rocheuse haute de 4 800 mètres. Un passager survit au crash, mais meurt finalement de froid, avant que les secours n’arrivent.
Des négligences en pagaille !
Un an plus tard, les trois veuves des soldats américains tués décident de traîner Blackwater devant un tribunal. Motif : des « négligences » qui ont causé la mort des trois soldats. Et pour étayer leurs propos, elles fournissent des rapports particulièrement incisifs de l’armée américaine et de la National Transportation Safety Board (NTSB).
Selon la NTSB, les pilotes de l’avion ne « se comportaient pas de manière professionnelle » et « avaient délibérément choisi une route anormale pour s’amuser ». Les accusations s’empilent contre les pilotes, mais aussi contre leur hiérarchie : recrutement de novices pour l’Afghanistan, absence de plan de vol, défaut de repérage de l’avion, violations des termes du contrat de Blackwater avec le Pentagone.
L’Afghanistan, c’est comme l’Alaska
L’affaire du « Blackwater flight 61 » (vol 61 de Blackwater) grossit. En 2007, Erik Prince, le Pdg-fondateur et seul actionnaire de Blackwater USA s’exprime devant une commission du Congrès américain. A la question « les pilotes se sont comportés comme des cow-boys ? », Erik Prince répond que les règles de vol ne sont pas les mêmes en terres talibanes. « L’Afghanistan c’est un peu comme l’Alaska », ose-t-il même plaider. Mais ce nouveau scandale tombe mal pour la firme qui accumule les incidents fâcheux. Ainsi, un de ses employés, ivre, a tiré sur l’un des gardes du corps du vice-président irakien en 2006. D’où la stratégie particulièrement inattendue des juristes de « Blackwater » qui, en juin 2008, appellent Allah à la rescousse et demandent à la Cour fédérale d’Orlando en Floride à appliquer la charia. Le raisonnement est imparable ou presque. Le crash a eu lieu en Afghanistan et la loi islamique doit s’appliquer. Or, d’après la jurisprudence traditionnelle, une corporation n’est responsable ni de ses employés ni de ses négligences…
Silence radio du côté de Blackwater
La firme est déboutée. Il en faut d’avantage pour décourager Blackwater qui fait à nouveau appel et refuse de communiquer des pièces du dossier avant l’audience. Contacté par « Bakchich », Blackwater a refusé de s’exprimer*. « Il est peu probable que cet argument soit reçu » affirme Robert Spohrer, l’avocat des victimes qui se prépare pour des audiences qui auront lieu… en 2010.
Heureusement pour Blackwater, il y a des cadeaux de consolation. Erik Prince, son Pdg, a touché quelques milliers de dollars des assurances pour la perte de l’avion en Afghanistan…
…et un nouveau et juteux contrat de 92 millions de dollars avec le Pentagone en 2007. Mais espérons que, cette fois, aucun jeu vidéo ne sera planqué dans le paquetage des pilotes !
* Après plusieurs relances, l’attachée de presse de Blackwater a accepté de répondre à des questions écrites sur l’affaire « Blackwater flight 61 ». Après avoir reçu nos questions, Anne Tyrrell les a transférées à l’avocat de Blackwater. On attend toujours ses réponses…
Bakchich
Tout débute en 2004, lorsque la puissante firme de mercenaires, « Blackwater », remporte un juteux contrat de 35 millions de dollars avec l’armée américaine en Afghanistan. Pas de chance, un des avions de la compagnie— le vol 61 — s’écrase contre une montagne.
La responsabilité des deux pilotes, qui trouvent la mort dans l’accident, est sérieusement en cause. Au moment du crash, les deux mercenaires de « Blackwater » jouent en effet à la guerre des étoiles dans le cockpit. Les informations récupérées sur les boîtes noires de l’appareil sont accablantes, comme en témoignent leurs derniers échanges.
« T’es un vrai x-wing fighter dans Star Wars », lance l’officier Loren Hammer à son capitaine, Noel English. « T’as [censuré] raison. On se la régale », répond le capitaine. « Je te jure qu’ils me paieraient pas s’ils savaient comment on se fend la gueule ici », renchérit-il.
Deux pilotes, trois soldats, un mécanicien et des armes
A l’arrière de l’appareil, ont pris place trois soldats de l’armée américaine : le lieutenant Cel Michael McMahon, l’adjudant-chef Travis Grogan, un certain Harley Miller. Et dans les soutes, une cargaison de mortiers. Tout ce beau monde se rend à Farah, au sud-ouest de l’Afghanistan. Très vite, la conduite de l’avion paraît acrobatique. Et le mécanicien prend la parole : « Normalement on ne prend pas cette route. » Hélas, les pilotes n’écoutent rien, ils sont trop occupés à choisir la bande-son de leur petite virée. Musique New Age ou Heavy Metal ? Vingt-cinq minutes après le décollage, l’avion explose contre une montagne. Les pilotes remontaient en effet un canyon qui, hélas, débouchait sur une masse rocheuse haute de 4 800 mètres. Un passager survit au crash, mais meurt finalement de froid, avant que les secours n’arrivent.
Des négligences en pagaille !
Un an plus tard, les trois veuves des soldats américains tués décident de traîner Blackwater devant un tribunal. Motif : des « négligences » qui ont causé la mort des trois soldats. Et pour étayer leurs propos, elles fournissent des rapports particulièrement incisifs de l’armée américaine et de la National Transportation Safety Board (NTSB).
Selon la NTSB, les pilotes de l’avion ne « se comportaient pas de manière professionnelle » et « avaient délibérément choisi une route anormale pour s’amuser ». Les accusations s’empilent contre les pilotes, mais aussi contre leur hiérarchie : recrutement de novices pour l’Afghanistan, absence de plan de vol, défaut de repérage de l’avion, violations des termes du contrat de Blackwater avec le Pentagone.
L’Afghanistan, c’est comme l’Alaska
L’affaire du « Blackwater flight 61 » (vol 61 de Blackwater) grossit. En 2007, Erik Prince, le Pdg-fondateur et seul actionnaire de Blackwater USA s’exprime devant une commission du Congrès américain. A la question « les pilotes se sont comportés comme des cow-boys ? », Erik Prince répond que les règles de vol ne sont pas les mêmes en terres talibanes. « L’Afghanistan c’est un peu comme l’Alaska », ose-t-il même plaider. Mais ce nouveau scandale tombe mal pour la firme qui accumule les incidents fâcheux. Ainsi, un de ses employés, ivre, a tiré sur l’un des gardes du corps du vice-président irakien en 2006. D’où la stratégie particulièrement inattendue des juristes de « Blackwater » qui, en juin 2008, appellent Allah à la rescousse et demandent à la Cour fédérale d’Orlando en Floride à appliquer la charia. Le raisonnement est imparable ou presque. Le crash a eu lieu en Afghanistan et la loi islamique doit s’appliquer. Or, d’après la jurisprudence traditionnelle, une corporation n’est responsable ni de ses employés ni de ses négligences…
Silence radio du côté de Blackwater
La firme est déboutée. Il en faut d’avantage pour décourager Blackwater qui fait à nouveau appel et refuse de communiquer des pièces du dossier avant l’audience. Contacté par « Bakchich », Blackwater a refusé de s’exprimer*. « Il est peu probable que cet argument soit reçu » affirme Robert Spohrer, l’avocat des victimes qui se prépare pour des audiences qui auront lieu… en 2010.
Heureusement pour Blackwater, il y a des cadeaux de consolation. Erik Prince, son Pdg, a touché quelques milliers de dollars des assurances pour la perte de l’avion en Afghanistan…
…et un nouveau et juteux contrat de 92 millions de dollars avec le Pentagone en 2007. Mais espérons que, cette fois, aucun jeu vidéo ne sera planqué dans le paquetage des pilotes !
* Après plusieurs relances, l’attachée de presse de Blackwater a accepté de répondre à des questions écrites sur l’affaire « Blackwater flight 61 ». Après avoir reçu nos questions, Anne Tyrrell les a transférées à l’avocat de Blackwater. On attend toujours ses réponses…
Bakchich
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