Russia, Brazil To Cooperate On 5th Generation Fighter Program

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Russia, Brazil To Cooperate On 5th Generation Fighter Program

Air Force News — By RIA Novosti on April 10, 2009 at 7:07







MOSCOW: Russia continues to look for partners to help implement its fifth-generation fighter program, also known as PAK FA - Prospective (promising) Aircraft System of the Frontline Aviation.

Apart from India, which has agreed to cooperate with Russia's Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), now working on the fifth-generation fighter program, Brazil could also join in. Alexander Fomin, Deputy Director of Russia's Federal Service for Military-Technical Cooperation, said Moscow and Brasilia were negotiating technology exchanges and the possibility of assembling PAK FA fighters in Brazil under a Russian license.

The new warplane is to replace the Russian Air Force's fourth-generation fighters in the next decade.

The Soviet Union launched fifth-generation fighter programs in the 1980s. By the mid-1990s, the Mikoyan Design Bureau developed the Project 1.44/1.42 warplane, also known as the Mikoyan-Gurevich MiG MFI. MiG is now using this designation for an advanced MiG-29 Fulcrum fighter. Despite the non-production status of the 1.44/1.42 program, NATO assigned the reporting name Flatpack to it.

The Sukhoi Aviation Corporation came up with the S-37/Su-47 Berkut -- Golden Eagle/Firkin experimental supersonic forward swept-wing jet fighter. The S-37/Su-47 aircraft is an advanced technology demonstrator prototype not intended to be mass-produced.

Due to the lack of allocations, the Project 1.44/1.42 aircraft was not streamlined and never entered production.

By the late 1990s, it became obvious that existing fifth-generation fighter projects were becoming obsolete, that their production versions would be inferior to the brand-new Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor air-superiority fighter, and that the Air Force would receive such warplanes a decade too late.

In the early 2000s, the Russian government decided to develop an entirely new fifth-generation fighter. Sukhoi, Mikoyan and Yakovlev design bureaus boasting a reputation for their hard-hitting fighters offered several warplane versions.

The Sukhoi Aviation Corporation received project manager status and was placed in charge of the new T-50 fifth-generation fighter program.

Various maiden flight and supply deadlines were discussed from the very beginning. The T-50 was scheduled to perform its first flight in 2008-2010. In late 2008, Colonel General Alexander Zelin, Commander of the Russian Air Force, said the plane would take off for the first time in August 2009.

In the summer of 2008, the officials involved said the T-50 design had been approved and prototype aircraft blueprints sent to the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KNAAPO) in Russia's Far East where production will apparently be sited. KNAAPO is currently building three prototype T-50 fighters for subsequent tests, due to last five to six years, while mass production will not get underway before 2015.

Although T-50 specifications remain undisclosed, prototypes and the first production aircraft will be fitted with 117S (AL-41F1A) turbofan engines, a major upgrade of the AL-31F engine from Russian aircraft engine manufacturer NPO Saturn.

Consequently, the T-50 will be a heavy fighter with a take-off weight of more than 30 metric tons and will have the same dimensions as the well-known Sukhoi Su-27 Flanker. The Tikhomirov Instrument Engineering Research Institute which had invented the Irbis radar for the Su-35BM Flanker-E 4.5generation air-superiority/strike fighter is currently working on the T-50 radar.

It appears that the new fighter's radar and fire-control system will be developed on the basis of the Su-35BM's systems.

A search for foreign partners in the development and production of the fifth-generation aircraft has been caused by the desire to share a very high financial burden involved in it. The United States has opted for this road in the F-35 aircraft program.

Apart from investing in the fifth-generation fighter program, Brazil could provide Russia with state-of-the-art aviation technology. Notably, Brazilian aerospace conglomerate Embraer manufactures EMB-312 Tucano turboprop basic trainers and EMB-314 Super Tucano turboprop aircraft designed for light attack, counter-insurgency (COIN) and pilot-training missions.

Many analysts think both planes are especially adapted for low-intensity conflicts and are just as popular as fighters. Quire possibly, Russia will manufacture such planes using Brazilian technology.

[henri thoa]

Salut Tolkien...si ça peut aider ....

J'ai toujours travaillé dans l'Aéronautique civile...Toutefois, je te propose cette traduction qui peut aider le lecteur...Il y a peut être quelques imperfections dues au manque de temps
Cordialement, ....
Henri Thoa

Moscou: La Russie continue à chercher des partenaires pour les aider à réaliser son programme de chasseurs cinquième génération, chasseurs également connus sous le nom de PAK FA , des avions d’avant-garde, au tout premier rang des avions à venir.
Outre l'Inde, qui a accepté de coopérer avec la compagnie russe, (Sukhoi Civil Aircraft Company –SCAC ), qui travaille dores et déjà sur ce chasseur, le Brésil pourrait également les rejoindre. Alexander Fomin, directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaro-technique, a déclaré que Moscou et le Brésil négociaient les échanges de technologies et la possibilité de montage au Brésil, sous licence de russe.
Le nouvel avion de guerre doit remplacer les chasseurs de la force aérienne russe, avions de quatrième génération, au cours de la prochaine décennie.
L'Union soviétique a lancé la cinquième génération des avions de combat dans les années 1980. Vers le milieu des années 1990, le Bureau d’études « Mikoyan » a mis au point le projet d’avion de guerre 1.44/1.42, également connu sous le nom de « Mikoyan-Gurevich MiG IFM ».
MiG utilise maintenant cette désignation pour son chasseur MiG-29 « Fulcrum ».
Bien que cet avion (1.44/1.42), ne soit pas considéré en cours de production, son programme fait l’objet d’un rapport à l’OTAN sous le nom de rapport « FlatPack ».
La Société aéronautique « Sukhoi Aviation Corporation » a élaboré le « S-37/Su-47 Berkut - Golden Eagle / Firkin », avion de combat supersonique expérimental, basé sur le concept de la voilure en flèche inversée de combat.
Cet avion restera un prototype de démonstration de technologie avancée non destiné à une production intensive.
En raison du manque de crédits, le projet d’avion 1.44/1.42 n'a pas été simplifié et ne sera jamais mis en production.
À la fin des années 1990, il est devenu évident que les chasseurs de cinquième génération devenaient obsolètes. Leurs versions production serait inférieures au tout nouvel chasseur / intercepteur « Lockheed Martin / Boeing F-22 » aux capacités de combat supérieures, et que les forces aériennes recevraient des avions de guerre vieux de dix ans.
Au début des années 2000, le gouvernement russe a décidé de mettre au point un tout nouveau chasseur de cinquième génération. Les Bureaux d’études de « Sukhoi, Mikoyan et Yakovlev » bénéficiant d'une solide réputation en matière d’avions de guerre travaillèrent d’arrache pied pour offrir plusieurs versions d’avions de guerre.
La Société « Sukhoi Aviation Corporation » a obtenu la responsabilité du projet, charge à elle de gérer le projet du nouvel avion de combat de cinquième génération« T-50 ».
Les questions relatives au premier vol et les délais d'approvisionnement ont été abordés dès le début.
Le planning de production du « T-50 » prévoyait un premier vol en 2008-2010.
À la fin de 2008, le général Alexander ZELIN, commandant de la Force aérienne russe, a déclaré que l'avion décollerait pour la première fois en août 2009.
Au cours de l'été 2008, les fonctionnaires impliqués ont précisé que les études du « T-50 » avaient été approuvées et les plans de l’avion prototype avaient été envoyés pour production à la « Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association » (KNAAPO) dans la Russie extrême-orientale, où la production semble être localisée.
KNAAPO construit actuellement, trois prototypes de combat « T-50 » à des fins de test, le tout sur cinq à six ans. La production de masse ne commencerait pas avant 2015.
Bien que les spécifications du « T-50 » ne soient pas divulguées, les prototypes et les premiers appareils seront équipés de turboréacteurs117S (AL-41F1A), un dérivé (significatif) de « l'AL-31F » du motoriste russe « NPO Saturn ».
En conséquence, le « T-50 » sera un avion de combat lourd, avec une masse au décollage de plus de 30 tonnes et aura les mêmes dimensions que le fameux « Sukhoi Su-27 Flanker ».
L’Institut « Tikhomirov Instrument Engineering Research », qui a mis au point le radar « Irbis » pour le Flanker génération « 4.5 » et le « Su-35BM –E » aux performances supérieures, travaille actuellement sur le radar du « T-50 ».
Il semble que le nouveau radar de combat de l'incendie et le système de contrôle seront élaborés sur la base des systèmes du Su-35BM.
La Russie est à la recherche de partenaires étrangers pour le développement et la production d’aéronefs de cinquième génération et le désir de partager une très grande charge financière avec les participants. Les États-Unis ont opté pour cette voie dans les avions F-35 programme.
Outre l'investissement dans la cinquième génération du programme de chasse, le Brésil pourrait apporter à la Russie les règles de l’art en matière aéronautique, notamment en matière de composites aéronautiques. Le constructeur brésilien Embraer fabrique les turbopropulseurs « Tucano » de l’EMB-312 un avion d’entrainement et les Super Tucano » EMB-314, turbopropulseurs légers conçus pour l’attaque, la contre-insurrection (COIN) et les missions de formation des pilotes.
De nombreux analystes, pensent que ces deux avions sont particulièrement adaptés aux conflits mineurs et sont aussi populaires que les avions de combat.
Il semble probable que la Russie fabriquera ces avions utilisant la technologie brésilienne.

Traduction

Henri Thoa

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merci de ta contribution Henri, ça peut que nous interesser