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Les données des boîtes noires du vol Rio-Paris ont pu être lues
Les boîtes noires du vol Rio-Paris ont pu être lues, annonce le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) de l'Aviation civile. "A la suite des opérations d'ouverture, d'extraction, de nettoyage et de séchage des cartes mémoires des enregistreurs de vol, les données ont pu être lues au cours du week-end par les enquêteurs du BEA", selon un communiqué.
Les enregistreurs sont restées au fond de l'Atalantique 23 mois et ont été remontés à la surface ces derniers jours. Désormais, l'analyse des boîtes noires devrait "durer plusieurs semaines, à l'issue desquelles un rapport d'étape sera rédigé, puis rendu public au cours de l'été", a précisé le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête technique sur cet accident toujours inexpliqué.
Les deux enregistreurs, l'un contenant les paramètres de vol, l'autre les enregistrements sonores dans le cockpit, renferment des données cruciales pour tenter d'expliquer la catastrophe, qui avait fait 228 morts il y a près de deux ans au large du Brésil. Jusqu'ici, les enquêteurs ont déterminé que le dysfonctionnement (givrage à haute altitude) des sondes de vitesse de l'appareil, dites sondes Pitot, du fabricant Thales, était une des défaillances établies de la catastrophe. Mais ils estiment que leur dysfonctionnement ne peut expliquer à lui seul le crash.
AP
Les enregistreurs sont restées au fond de l'Atalantique 23 mois et ont été remontés à la surface ces derniers jours. Désormais, l'analyse des boîtes noires devrait "durer plusieurs semaines, à l'issue desquelles un rapport d'étape sera rédigé, puis rendu public au cours de l'été", a précisé le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête technique sur cet accident toujours inexpliqué.
Les deux enregistreurs, l'un contenant les paramètres de vol, l'autre les enregistrements sonores dans le cockpit, renferment des données cruciales pour tenter d'expliquer la catastrophe, qui avait fait 228 morts il y a près de deux ans au large du Brésil. Jusqu'ici, les enquêteurs ont déterminé que le dysfonctionnement (givrage à haute altitude) des sondes de vitesse de l'appareil, dites sondes Pitot, du fabricant Thales, était une des défaillances établies de la catastrophe. Mais ils estiment que leur dysfonctionnement ne peut expliquer à lui seul le crash.
AP