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Le faux semblant de la réussite du Maroc
14 Octobre 2015
L'opinion
Du port de Tanger-Med à la nouvelle place financière Casablanca Financial City, le Maroc semble avoir pris le train de la globalisation. Pourtant le Maroc paye le prix d’une volonté d’ouverture, sans transformation profonde de son économie, résultant de choix plus politiques qu’économiques.
Le Maroc a fait le pari d’un développement par les investissements directs étrangers (IDE). Cette politique d’attraction des IDE s’accompagne de nombreux accords de Libre-échange (ALE), qui encouragent l’apparition et le développement de nouveaux flux commerciaux. L’arrivée de géants comme Renault, Bombardier ou Danone tire les exportations marocaines vers le haut. La stratégie d’ouverture voulue par Hassan II (entrée au GATT puis à l’OMC à la fin des années 1980), poursuivie par son fils, Mohammed VI, semble payante. Derrière cet écran de fumée, l’industrie marocaine subit toutefois de plein fouet les ALE signés avec plus de 50 pays.
L’industrie traditionnelle marocaine fondée sur le textile, le cuir et la production à bas coût recule de façon alarmante. Ainsi environ 40% des vêtements vendus au Maroc sont produits en Turquie, depuis la signature des accords d’Agadir. La balance commerciale sur la dernière décennie s’est détériorée. Le royaume chérifien subit ces accords passés avec des puissances économiques supérieures. La faute est reportée sur ses partenaires qu’il accuse de profiter de la baisse des droits de douanes pour écouler leur production tout en protégeant leur marché par différentes normes qualitatives, administratives et sanitaires trop discriminantes pour les entreprises marocaines.
« Accord de Libre-Echange et si on se racontait des histoires ?»[1]*
Que masquent ces histoires ? L’abaissement des droits de douanes a eu deux effets immédiats sur l’économie marocaine. Premièrement, des entreprises produisaient ou assemblaient leurs produits finis au Maroc pour contourner les droits de douanes. Avec la signature des ALE avec l’Europe en 2007, les entreprises européennes ont recalculé leur ratio coût de production, coût de transport et droit de douanes. Peugeot-Citroën a ainsi décidé de stopper sa production dans l’usine SOMATRA de Casablanca, jugeant plus rentable d’assembler les voitures en France et de les exporter par la suite. Deuxièmement, la suppression des droits de douanes entraîne l’arrivée de nouveaux produits concurrents sur le marché interne, qui doivent être compensés par l’export de produits du pays vers l’extérieur. Sur ce point, l’économie marocaine, qui reste traditionnellement structurée par la rente et le monopole, a précipité ses entreprises vers la faillite. Elles ont été incapables de s’adapter à la concurrence et trop frileuses pour réaliser des gains à l’export.
Pourquoi lancer un « vieux navire » dans la guerre commerciale ?
Les puissances industrielles ont conscience que les bénéfices de la signature d’ALE sont plus forts pour les deux parties quand les économies convergent. A la création de l’OMC en 1994, le Maroc s’était engagé à moderniser son économie. Dix ans après, elle a signé un ALE avec les Etats-Unis. Le Maroc a le « statut de membre avancé » de l’UE depuis 2007 avec un libre échange effectif depuis 2012. Dans les deux cas, le Maroc, a reçu des sommes importantes et des délais de la part du FMI, de la Banque Mondiale et de l’UE pour couvrir le coût de la modernisation. Si cette dernière n’a pas eu lieu, c’est avant tout au niveau de la politique marocaine interne que le problème réside.
L’ouverture continue répond donc à d’autres logiques que des logiques purement économiques. Le Royaume désire s’afficher sur la scène internationale et prendre de l’importance. Les ALE sont un moyen de la politique internationale du pays. L’ALE avec les Etats-Unis était un moyen pour le Maroc de se dégager de la France, mais surtout d’avoir un soutien fort dans le conflit du Sahara Occidental à l’ONU. En 2004, un référendum d’autodétermination était envisagé, le Maroc bloquait alors les négociations avec les autonomistes, eux-mêmes soutenus par l’Algérie. Depuis, cette date, rien n’a évolué, ce qui fait les affaires du royaume. De l’autre côté, les Etats-Unis en pleine guerre d’Irak recherchait des alliés arabes dans la région. De même, le « statut avancé » du Maroc accordé par l’UE ne répond pas seulement à des logiques économiques. La grandeur internationale voulue par le Maroc a mis en péril une partie de son économie et son développement économique en pâtit.
14 Octobre 2015
L'opinion
Du port de Tanger-Med à la nouvelle place financière Casablanca Financial City, le Maroc semble avoir pris le train de la globalisation. Pourtant le Maroc paye le prix d’une volonté d’ouverture, sans transformation profonde de son économie, résultant de choix plus politiques qu’économiques.
Le Maroc a fait le pari d’un développement par les investissements directs étrangers (IDE). Cette politique d’attraction des IDE s’accompagne de nombreux accords de Libre-échange (ALE), qui encouragent l’apparition et le développement de nouveaux flux commerciaux. L’arrivée de géants comme Renault, Bombardier ou Danone tire les exportations marocaines vers le haut. La stratégie d’ouverture voulue par Hassan II (entrée au GATT puis à l’OMC à la fin des années 1980), poursuivie par son fils, Mohammed VI, semble payante. Derrière cet écran de fumée, l’industrie marocaine subit toutefois de plein fouet les ALE signés avec plus de 50 pays.
L’industrie traditionnelle marocaine fondée sur le textile, le cuir et la production à bas coût recule de façon alarmante. Ainsi environ 40% des vêtements vendus au Maroc sont produits en Turquie, depuis la signature des accords d’Agadir. La balance commerciale sur la dernière décennie s’est détériorée. Le royaume chérifien subit ces accords passés avec des puissances économiques supérieures. La faute est reportée sur ses partenaires qu’il accuse de profiter de la baisse des droits de douanes pour écouler leur production tout en protégeant leur marché par différentes normes qualitatives, administratives et sanitaires trop discriminantes pour les entreprises marocaines.
« Accord de Libre-Echange et si on se racontait des histoires ?»[1]*
Que masquent ces histoires ? L’abaissement des droits de douanes a eu deux effets immédiats sur l’économie marocaine. Premièrement, des entreprises produisaient ou assemblaient leurs produits finis au Maroc pour contourner les droits de douanes. Avec la signature des ALE avec l’Europe en 2007, les entreprises européennes ont recalculé leur ratio coût de production, coût de transport et droit de douanes. Peugeot-Citroën a ainsi décidé de stopper sa production dans l’usine SOMATRA de Casablanca, jugeant plus rentable d’assembler les voitures en France et de les exporter par la suite. Deuxièmement, la suppression des droits de douanes entraîne l’arrivée de nouveaux produits concurrents sur le marché interne, qui doivent être compensés par l’export de produits du pays vers l’extérieur. Sur ce point, l’économie marocaine, qui reste traditionnellement structurée par la rente et le monopole, a précipité ses entreprises vers la faillite. Elles ont été incapables de s’adapter à la concurrence et trop frileuses pour réaliser des gains à l’export.
Pourquoi lancer un « vieux navire » dans la guerre commerciale ?
Les puissances industrielles ont conscience que les bénéfices de la signature d’ALE sont plus forts pour les deux parties quand les économies convergent. A la création de l’OMC en 1994, le Maroc s’était engagé à moderniser son économie. Dix ans après, elle a signé un ALE avec les Etats-Unis. Le Maroc a le « statut de membre avancé » de l’UE depuis 2007 avec un libre échange effectif depuis 2012. Dans les deux cas, le Maroc, a reçu des sommes importantes et des délais de la part du FMI, de la Banque Mondiale et de l’UE pour couvrir le coût de la modernisation. Si cette dernière n’a pas eu lieu, c’est avant tout au niveau de la politique marocaine interne que le problème réside.
L’ouverture continue répond donc à d’autres logiques que des logiques purement économiques. Le Royaume désire s’afficher sur la scène internationale et prendre de l’importance. Les ALE sont un moyen de la politique internationale du pays. L’ALE avec les Etats-Unis était un moyen pour le Maroc de se dégager de la France, mais surtout d’avoir un soutien fort dans le conflit du Sahara Occidental à l’ONU. En 2004, un référendum d’autodétermination était envisagé, le Maroc bloquait alors les négociations avec les autonomistes, eux-mêmes soutenus par l’Algérie. Depuis, cette date, rien n’a évolué, ce qui fait les affaires du royaume. De l’autre côté, les Etats-Unis en pleine guerre d’Irak recherchait des alliés arabes dans la région. De même, le « statut avancé » du Maroc accordé par l’UE ne répond pas seulement à des logiques économiques. La grandeur internationale voulue par le Maroc a mis en péril une partie de son économie et son développement économique en pâtit.
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mais un arret du montage des voiture peugoet car renault devenu majoritaire a besoin de capacite pour ces Dacia
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