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La scène automobile nationale semble, en ces temps, gagnée par une fièvre de l’industrie automobile qui contraste avec la morosité ambiante et la baisse drastique des ventes. L’énergie des uns et l’attention des autres sont captées par l’annonce d’une multitude de projets d’unités d’assemblage de véhicules localisées dans plusieurs régions du pays. L’intermède des importations massives s’achève avec son lot de désillusions, de compressions d’effectifs et de clefs mises sous le paillasson.
Une autre ère s’ouvre pour le secteur avec des perspectives nouvelles et des obligations bien plus contraignantes. Acculés par les pouvoirs publics et la chute des prix du pétrole, les concessionnaires automobiles se voient dans l’obligation réglementaire de réaliser des investissements dans le domaine de l’assemblage, pour ne pas remettre en question leur pérennité dans le marché algérien.
En l’espace de quelques mois, les annonces se diversifient et les constructeurs, soucieux de préserver leurs intérêts à moyen et à long terme, manifestent leur intention d’installer des structures de production et mettent sur pied des sociétés en association avec des partenaires locaux. Bien avant, c’est le groupe français Renault qui avait ouvert la voie à une industrie automobile nationale tant souhaitée par tous et qui constitue aujourd’hui le cheval de bataille du gouvernement et de son ministre de l’Industrie.
L’unité de Oued Tlélat se présente actuellement comme le fil conducteur à l’émergence d’une production automobile locale et le développement d’un tissu de sous-traitant qui contribueront à terme à faire évoluer les taux d’intégration. Cette banlieue de la capitale de l’ouest entend s’ériger en pôle de l’industrie mécanique avec l’installation de marques automobiles et d’équipementiers. Plusieurs marques de renom ont décidé, depuis, de lui emboîter le pas et de présenter aux autorités compétentes des dossiers ficelés. C’est le cas notamment de Iveco, Hyundai Camion, Peugeot Citroën, Hyundai Véhicules Particuliers, le chinois JAC, Fiat, Nissan et aussi Volkswagen. C’est dire que l’enthousiasme des firmes internationales n’a pas tardé à s’exprimer en dépit d’une conjoncture internationale peu favorable à des projets de délocalisation.
Il va sans dire qu’un tel engouement s’accompagnera inévitablement par des retombées positives sur la création d’emplois, une meilleure disponibilité des véhicules, une grille tarifaire plus abordable, des exportations en hausse et plus globalement une contribution à la croissance économique du pays et le développement des régions dans lesquelles seront implantées ces installations.
Trois projets sont déjà en phase de concrétisation, Iveco et son partenaire Ival à Bouira, Hyundai avec une unité camions et bus à Batna et JAC à Aïn Témouchent dont le protocole d’accord a été signé jeudi dernier entre le géant chinois et son partenaire Emin Auto. L’on se doit également de rappeler les unités déjà en production à l’image de la gamme Mercedes assemblée à Tiaret et à Rouiba.
Des voix se sont élevées ici et là pour contester le principe d’assemblage en SKD qui n’offrirait dans l’immédiat aucune opportunité d’intégration. D’autres répliqueront que c’est un passage obligé vers la voie de l’industrialisation et que par le passé, des expériences vécues par des pays aujourd’hui exportateurs ont été couronnées de succès.
Une autre ère s’ouvre pour le secteur avec des perspectives nouvelles et des obligations bien plus contraignantes. Acculés par les pouvoirs publics et la chute des prix du pétrole, les concessionnaires automobiles se voient dans l’obligation réglementaire de réaliser des investissements dans le domaine de l’assemblage, pour ne pas remettre en question leur pérennité dans le marché algérien.
En l’espace de quelques mois, les annonces se diversifient et les constructeurs, soucieux de préserver leurs intérêts à moyen et à long terme, manifestent leur intention d’installer des structures de production et mettent sur pied des sociétés en association avec des partenaires locaux. Bien avant, c’est le groupe français Renault qui avait ouvert la voie à une industrie automobile nationale tant souhaitée par tous et qui constitue aujourd’hui le cheval de bataille du gouvernement et de son ministre de l’Industrie.
L’unité de Oued Tlélat se présente actuellement comme le fil conducteur à l’émergence d’une production automobile locale et le développement d’un tissu de sous-traitant qui contribueront à terme à faire évoluer les taux d’intégration. Cette banlieue de la capitale de l’ouest entend s’ériger en pôle de l’industrie mécanique avec l’installation de marques automobiles et d’équipementiers. Plusieurs marques de renom ont décidé, depuis, de lui emboîter le pas et de présenter aux autorités compétentes des dossiers ficelés. C’est le cas notamment de Iveco, Hyundai Camion, Peugeot Citroën, Hyundai Véhicules Particuliers, le chinois JAC, Fiat, Nissan et aussi Volkswagen. C’est dire que l’enthousiasme des firmes internationales n’a pas tardé à s’exprimer en dépit d’une conjoncture internationale peu favorable à des projets de délocalisation.
Il va sans dire qu’un tel engouement s’accompagnera inévitablement par des retombées positives sur la création d’emplois, une meilleure disponibilité des véhicules, une grille tarifaire plus abordable, des exportations en hausse et plus globalement une contribution à la croissance économique du pays et le développement des régions dans lesquelles seront implantées ces installations.
Trois projets sont déjà en phase de concrétisation, Iveco et son partenaire Ival à Bouira, Hyundai avec une unité camions et bus à Batna et JAC à Aïn Témouchent dont le protocole d’accord a été signé jeudi dernier entre le géant chinois et son partenaire Emin Auto. L’on se doit également de rappeler les unités déjà en production à l’image de la gamme Mercedes assemblée à Tiaret et à Rouiba.
Des voix se sont élevées ici et là pour contester le principe d’assemblage en SKD qui n’offrirait dans l’immédiat aucune opportunité d’intégration. D’autres répliqueront que c’est un passage obligé vers la voie de l’industrialisation et que par le passé, des expériences vécues par des pays aujourd’hui exportateurs ont été couronnées de succès.
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