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Après 20 ans de duopole, Airbus et Boeing vont voir arriver d’ici peu de nouveaux acteurs sur le marché des avions civils de plus de 100 places. Sept mois après la présentation du C919 développé par le constructeur chinois Comac, c’est au tour du russe Irkut de dévoiler officiellement son futur appareil, le MC-21.
C’est à l’intérieur d’un hall de ce constructeur aéronautique, né sous l’ère soviétique en 1932 que le nouveau monocouloir bimoteur russe a été présenté pour la première fois au public, en présence notamment du Premier ministre de la Fédération de Russie, Dimitry Medvedev.
Irkut travaille sur ce projet ambitieux depuis 2007 et la production a débuté en 2014. Le modèle présenté va servir à réaliser les essais en vol. Les premières livraisons sont attendues en 2017 si tout se déroule correctement. Durant le Salon aéronautique du Bourget, le constructeur avait fait état de 273 commandes, dont 175 fermes, principalement de la part de compagnies ou sociétés de location russes.
La famille MC21 se compose de deux versions : le MC21-200 dispose d’une capacité de 132 à 165 passagers et d’un rayon d’action de 6.400 km et le MC21-300 peut embarquer entre 163 et 211 personnes selon la configuration de la cabine et parcourir une distance de 6.000 km. Deux motorisations sont proposées : un moteur de fabrication russe **-14 et le PW 1400G de l’américain Pratt & Whitney (le même qui pose actuellement tant de problèmes sur l’Airbus A320neo). L’avionneur s’est en effet associé à plusieurs groupes internationaux pour développer ce programme, dont le français Zodiac pour les aménagements intérieurs.
Pour tenter de pénétrer un marché ultra dominé par le groupe européen et son rival américain, Irkut indique naturellement que la gamme MC-21 consommera moins de carburant, sera plus confortable pour les passagers et l’équipage. L’avion embarquera les dernières technologies, sera plus léger grâce à l’utilisation de carbone (notamment pour la voilure), il proposera même en option un affichage par LED dans le cockpit, inspiré des appareils militaires.
Selon les chiffres communiqués dans les annonces des premiers contrats, le prix catalogue du MC-21 se situe entre 72 et 83 millions de dollars au prix catalogue. A titre de comparaison, l’A320 cote 98 millions de dollars en version standard et 107,3 millions pour le modèle neo
S’il y a bien longtemps que la Russie n’a pas conçu d’avion commercial de grande taille, Irkut n’est pas un nouveau venu dans le secteur. Historiquement centré sur la conception et la fabrication d’avions militaires de tous types (chasseurs, bombardiers et transporteurs), il a notamment assuré la production en série du bombardier supersonique Yak-28 dans les années 60, du chasseur bombardier Mig 27 la décennie suivante. Depuis les années 2000, il s’occupe de l’assemblage de l’avion de combat Sukhoi 30 et des jets d’entrainement Yak-130 et Yak-152. Il intervient également comme équipementier auprès d’Airbus auquel il fournit des pièces, notamment des trains d’atterrissage, pour la famille A320.
La réussite du MC-21 est cruciale pour l’industrie aéronautique civile russe après l’échec commercial du Soukhoï SuperJet 100. Ce programme d’avion régional, lancé en 2008 pour une mise en service en avril 2011, a généré à peine plus de 300 commandes et moins de 100 exemplaires ont été livrés pour le moment. Il n’y a donc pas qu’Airbus et Boeing qui surveilleront le décollage commercial du MC-21
capital
C’est à l’intérieur d’un hall de ce constructeur aéronautique, né sous l’ère soviétique en 1932 que le nouveau monocouloir bimoteur russe a été présenté pour la première fois au public, en présence notamment du Premier ministre de la Fédération de Russie, Dimitry Medvedev.
Irkut travaille sur ce projet ambitieux depuis 2007 et la production a débuté en 2014. Le modèle présenté va servir à réaliser les essais en vol. Les premières livraisons sont attendues en 2017 si tout se déroule correctement. Durant le Salon aéronautique du Bourget, le constructeur avait fait état de 273 commandes, dont 175 fermes, principalement de la part de compagnies ou sociétés de location russes.
La famille MC21 se compose de deux versions : le MC21-200 dispose d’une capacité de 132 à 165 passagers et d’un rayon d’action de 6.400 km et le MC21-300 peut embarquer entre 163 et 211 personnes selon la configuration de la cabine et parcourir une distance de 6.000 km. Deux motorisations sont proposées : un moteur de fabrication russe **-14 et le PW 1400G de l’américain Pratt & Whitney (le même qui pose actuellement tant de problèmes sur l’Airbus A320neo). L’avionneur s’est en effet associé à plusieurs groupes internationaux pour développer ce programme, dont le français Zodiac pour les aménagements intérieurs.
Pour tenter de pénétrer un marché ultra dominé par le groupe européen et son rival américain, Irkut indique naturellement que la gamme MC-21 consommera moins de carburant, sera plus confortable pour les passagers et l’équipage. L’avion embarquera les dernières technologies, sera plus léger grâce à l’utilisation de carbone (notamment pour la voilure), il proposera même en option un affichage par LED dans le cockpit, inspiré des appareils militaires.
Selon les chiffres communiqués dans les annonces des premiers contrats, le prix catalogue du MC-21 se situe entre 72 et 83 millions de dollars au prix catalogue. A titre de comparaison, l’A320 cote 98 millions de dollars en version standard et 107,3 millions pour le modèle neo
S’il y a bien longtemps que la Russie n’a pas conçu d’avion commercial de grande taille, Irkut n’est pas un nouveau venu dans le secteur. Historiquement centré sur la conception et la fabrication d’avions militaires de tous types (chasseurs, bombardiers et transporteurs), il a notamment assuré la production en série du bombardier supersonique Yak-28 dans les années 60, du chasseur bombardier Mig 27 la décennie suivante. Depuis les années 2000, il s’occupe de l’assemblage de l’avion de combat Sukhoi 30 et des jets d’entrainement Yak-130 et Yak-152. Il intervient également comme équipementier auprès d’Airbus auquel il fournit des pièces, notamment des trains d’atterrissage, pour la famille A320.
La réussite du MC-21 est cruciale pour l’industrie aéronautique civile russe après l’échec commercial du Soukhoï SuperJet 100. Ce programme d’avion régional, lancé en 2008 pour une mise en service en avril 2011, a généré à peine plus de 300 commandes et moins de 100 exemplaires ont été livrés pour le moment. Il n’y a donc pas qu’Airbus et Boeing qui surveilleront le décollage commercial du MC-21
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