Le prix du F-35 en baisse... mais pas autant que prévu

[haddou]

Le Pentagone a forcé la main du géant de la défense pour la conclusion d’un contrat portant sur un nouveau lot de 57 F-35. Le prix unitaire serait estimé à 107 millions de dollars. Pour rappel, le F-35 est l’un des cinq candidats en lice pour succéder à partir de 2023 aux F-16 belges vieillissants.



Après un an et demi de négociations, Lockheed Martin s’est vu attribuer par le Pentagone un nouveau contrat de 6,1 milliards de dollars pour 57 de ses avions de combat F-35. Bien que cette signature apparaisse comme une bonne nouvelle pour le plus grand constructeur de défense au monde, elle n’a en réalité pas réjoui les responsables de Lockheed Martin. Car ce contrat pour le neuvième lot de F-35 – le plus important jusqu’ici – a été conclu unilatéralement par le Département américain de la Défense. Une procédure rare selon les spécialistes, qui y voient une divergence entre Lockheed et le Pentagone sur le prix de cet appareil de cinquième génération destiné à devenir l’avion standard de trois composantes de l’armée américaine (Air Force, Navy et Marines) dans les prochaines décennies.

Ce mouvement d’humeur des militaires américains pourrait s’expliquer en partie par le fait que le Pentagone a concédé mercredi qu’il aurait besoin de 500 millions de dollars supplémentaires afin de boucler le développement du F-35. Avec un coût de quelque 400 milliards de dollars, le projet "Joint Strike Fighter" (JSF), qui a débouché sur le F-35, est le programme d’armement le plus cher de l’histoire du Pentagone.

Le contrat précédent pour 43 appareils ("lot 8") avait débouché sur un prix unitaire moyen de 108 millions de dollars pour la version "A", moteur y compris. Selon plusieurs sources, les avions du lot 9 seraient estimés à environ 107 millions de dollars l’unité, une baisse d’environ 3,7%.

Avec ou sans moteur pour la Belgique?

Lors d’un déplacement à Bruxelles il y a six mois, des officiels de l’avionneur US avaient assuré pouvoir proposer le Lightning II (le nom du F-35) au prix de 85 millions de dollars à la Belgique si celle-ci devait se décider à l’acheter en 2018 pour remplacer ses actuels chasseurs-bombardiers F-16. Un dixième contrat de production portant sur 94 avions est toujours en négociation. Il serait toutefois étonnant que Lockheed Martin puisse arriver au niveau de prix avancé récemment par ses dirigeants, à moins que ceux-ci n’aient omis de préciser qu’il s’agissait de l’avion seul, sans son moteur…

De surcroît, si elle devait acheter l’appareil dans le cadre d’un contrat avec le gouvernement américain, la Belgique, qui ne fait pas partie du projet F-35, devrait normalement verser à Washington une contribution supplémentaire pour la gestion du programme. Elle devrait également payer une redevance au titre de financement des coûts non récurrents de développement consentis par les huit pays partenaires. Des surcoûts que les Etats-Unis pourraient toutefois laisser tomber pour des raisons politiques.
Des restrictions

Le F-35 est l’un des cinq candidats en lice pour succéder à partir de 2023 aux F-16 belges vieillissants. Le gouvernement Michel a réservé pour l’achat de 34 appareils un montant de 3,59 milliards d’euros.
♦ Cinq candidats sont en lice: outre le F-35, le F/A-18E/F Super Hornet de Boeing, le Rafale F3R du français Dassault, le JAS-39E Gripen du suédois Saab et l’Eurofighter Typhoon du consortium du même nom.*
Après un développement difficile, marqué par des retards et des surcoûts, le F-35 Lightning II est opérationnel dans deux de ses trois versions, mais avec des restrictions: la A (à décollage et atterrissage classiques, qui concernerait donc la Belgique) depuis l’été dernier, et la B (à décollage et atterrissage verticaux) depuis plus d’un an au sein du corps des Marines.

L’US Navy prévoit de déclarer opérationnelle la version C, capable d’opérer depuis ses porte-avions, au troisième trimestre 2018.

Près de 3.200 exemplaires devraient être construits: 2.443 pour le Pentagone, afin de remplacer plusieurs types d’avion de combat, et 750 pour les pays partenaires – Royaume-Uni (138 avions), Italie (90), Pays-Bas (37), Turquie (100), Australie (100), Norvège (52), Danemark (27) – et les acheteurs de l’appareil sur étagère (Israël, Japon et Corée du sud). Près de 200 appareils ont déjà été livrés. Le Canada, pourtant partenaire du programme, a quant à lui relancé la compétition avec d’autres constructeurs.


l'Echo BE

[Histo]

Je ne comprendrai jamais comment des pays tier ont accepté de participer à un tel programme , comment croire que les USA aller s'engager dans un projet pour un avion pour le partager avec les autres ? si ce n'est que pour pieger dans des dépenses faramineuses.

et pourtant le constat est simple les USA qui ont réussi à developper le meilleur avion au monde (F22) 'nont jamais accepté de le partager même avec leur allié et il croit que le F35 va être offert

[zek]

The BAE Systems F35 Integrated Assembly Line in the UK

Je ne comprendrai jamais comment des pays tier ont accepté de participer à un tel programme

[AARROU]

Histo

Je ne comprendrai jamais comment des pays tier ont accepté de participer à un tel programme , comment croire que les USA aller s'engager dans un projet pour un avion pour le partager avec les autres ? si ce n'est que pour pieger dans des dépenses faramineuses.

et pourtant le constat est simple les USA qui ont réussi à developper le meilleur avion au monde (F22) 'nont jamais accepté de le partager même avec leur allié et il croit que le F35 va être offert

C'est pour mieux repartir le risque de se retrouver seul ( Les USA ) avec un fer a repasser comme avion

Je poste un article de la presse Israélienne sur le F35 pour modérer un peu les ardeurs de certains fans de l'oncle Sam .


Si l’avion de combat F-35 est tellement génial, pourquoi est-il autant haï ?

Le prochain avion furtif d’Israël est l’avenir de la guerre moderne, mais les coûts du programme du Pentagone sont de plus de 1,5 millier de milliards de dollars – et il n’est toujours pas opérationnel


Un avion de combat furtif F-35 a abattu deux jets MiG-29 avant d’abattre une batterie de missiles sol-air dimanche matin.
Enfin, dans un simulateur à l’Hôtel Hilton de Tel-Aviv.

L’avion de chasse F-35 est connu en hébreu comme l’ « Adir », signifiant puissant ou grand, et ceci pour une bonne raison: Il est tout simplement génial.

Il ressemble à un vaisseau spatial, vole à une vitesse maximale de 1,6 Mach et peut transporter jusqu’à 8,182 kg de munitions. Une variante du F-35 a la capacité de décoller et d’atterrir verticalement, comme un hélicoptère. Il possède l’un des systèmes de furtivité les plus avancés au monde, ce qui le rend « pratiquement invisible » au radar, et devrait être en service actif jusqu’à 2070.

Mais aussi impressionnant qu’il puisse être, le F-35 est également le projet d’armement le plus cher de l’histoire. Le programme pour élaborer le F-35 devrait coûter plus de 1,5 millier de milliards de dollars – oui, millier de milliards – et l’avion n’est pas encore pleinement opérationnel, et ne le sera pas dans les prochaines années, selon les propres projections de Lockheed Martin.

Ce chiffre comprend 400 milliards de dollars qui seront investis dans le développement et la production de l’avion de combat de prochaine génération et les coûts d’exploitation de la flotte d’avions de guerre.

Bien qu’il puisse être mis en service en Israël dès l’année prochaine, la plupart estiment que le F-35 ne sera complètement fonctionnel qu’en 2021.

Les sièges éjectables du F-35 ont été jugés dangereux pour les pilotes pesant moins de 75 kg. Il y a des bugs de programmation dans les 8 millions de lignes de code du système avionique et du système d’armes de l’avion. Le casque, conçu par Elbit Systems d’Israël, est si grand qu’il serait difficile pour les pilotes de tourner la tête dans le cockpit.

Pour l’équipe F-35, ces questions sont naturelles et prévisibles dans le cadre d’un projet aussi complexe que celui d’un chasseur furtif de cinquième génération, et elles sont actuellement traitées et résolues par Lockheed Martin.

La restriction de poids n’a aucune incidence sur les pilotes actuels, et un nouveau casque devrait être produit en octobre 2017, a déclaré la société dans un communiqué.

Mais ces exemples ne sont qu’une facette des problèmes.

Dr. J. Michael Gilmore, testeur d’armes en chef du Pentagone et directeur des essais opérationnels et de l’évaluation, a identifié 91 déficiences de « Catégorie 1 » ou de « Catégorie 2 » dans la plate-forme du F-35 en octobre 2015, ce qu’il a révélé dans un rapport de 48 pages cinglant et plein de jargon professionnel compliqué publié plus tôt cette année.

Les déficiences de Catégorie 1 – au nombre de 27 – « peuvent entraîner la mort, des blessures graves, ou une maladie professionnelle grave ; entraîner une perte ou des dommages importants au système d’arme ; restreindre gravement les capacités de préparation au combat de l’organisation ; ou entraîner un arrêt de la ligne de production », selon le rapport, qui a été officiellement présenté à la Commission des forces armées des États-Unis à la fin du mois dernier.

Les 64 défaillances de Catégorie 2 restantes « empêchent ou limitent la réussite de l’accomplissement de la mission », mais ne mettent pas la vie du pilote en danger et ne sont pas préjudiciables au succès de la mission comme les déficiences de Catégorie 1.

Lt.-Gen. Chris Bogdan, directeur général du programme F-35, a qualifié le rapport de Gilmore de » exacte en fait », mais potentiellement trompeur.

« Bien que cela n’ait pas été mis en évidence par le rapport, pour chaque problème cité, le programme F-35 effectue un travail en cours pour résoudre ou atténuer le problème », a déclaré Bogdan à la Commission des forces armées des États-Unis le mois dernier.

De sévères critiques

Comme projet d’armement le plus cher de l’histoire, le F-35 a fait l’objet de critiques considérables par les analystes militaires, hommes politiques, ainsi que par le personnel de l’armée de l’Air.

Les critiques ont tendance à faire valoir deux points principaux : le premier, considérant que la plate-forme multi-rôle essaie d’accomplir trop de taches et ne parvient pas à surpasser la performance des avions déjà existants ; le deuxième, que le F-35 au prix exorbitant est produit aux dépens d’autres avions souhaitables.

Par exemple, au lieu d’acheter un F-35 pour 110 millions de dollars (ce nombre pourrait descendre à seulement 85 millions de dollars dans le futur), Israël pourrait plutôt acheter presque toute une flotte de drones aériens sans pilote ou plusieurs avions de combat de quatrième génération.

Chacun de ces arguments a au moins un certain mérite – en particulier concernant le prix – mais lors d’une conférence axée sur la cinquième génération d’armes de combat furtif tenue à Tel Aviv la semaine dernière, ceux qui sont impliqués dans le projet sont apparus très déroutés par les critiques envers le F-35.

Ceux qui sont impliqués dans le projet ont tendance à ne parler que de ce que sera le F-35 – un chef-d’œuvre d’ingénierie et de programmation informatique – mais pas nécessairement d’où en est le projet aujourd’hui.

Pour eux, le chasseur furtif est l’avenir non seulement de l’aéronautique mais également de la guerre.

« C’est non seulement un avion », a dit Gary L. North, un général quatre étoiles à la retraite et ancien pilote de chasse, au Times of Israel en marge de la conférence.

L’inter-opérabilité des systèmes électroniques du F-35 crée un « internet du ciel, » réunissant toutes les informations recueillies par tous les aéronefs dans la zone en une seule image complète, qui peut ensuite être transmise aux troupes au sol et aux forces navales, dit-il.

Le système informatique avancé de l’avion permet un vol « très facile », et permet au pilote d’être « moins un technicien et plus un tacticien », a déclaré North.

Yehoshua « Shiki » Shani, un ancien de l’armée de l’aire israélienne et directeur général actuel de Lockheed Martin-Israël, a affirmé que la critique était juste l’expression d’un dépit de la part des autres entreprises qui ont concouru pour le contrat de développement de la plate-forme, tandis que les autres sont justifiées par de l’incompréhension ou l’amour des médias pour la discorde.

Bien que le débat fasse rage sur les vertus de l’avion de chasse futuriste, Israël est sur la bonne voie pour recevoir un modèle de l’avion plus tard cette année. Des pilotes israéliens se rendront aux Etats-Unis dans peu de temps pour commencer une formation sur la plate-forme et deux premiers jets F-35 devraient commencer leur voyage vers Israël le 12 décembre 2016, selon l’armée de l’air.

Avec les avions eux-mêmes, Israël recevra un F-35 simulateur, qui est « 10 fois » aussi immersible que la version simplifiée apportée à l’Hôtel Hilton, selon un employé de Lockheed Martin.

Utilisant à la fois le simulateur et les deux avions, l’armée de l’air israélienne préparera le premier escadron F-35, connu sous le nom de Golden Eagles [Aigles d’or], à utiliser le chasseur de cinquième génération. Ce processus de formation devrait prendre « environ un an, peut-être un peu moins » avant que l’avion ne soit opérationnel, a déclaré un haut fonctionnaire de l’armée de l’air au Times of Israel le mois dernier.

[AARROU]

De graves lacunes

L’avion de combat furtif F-35 est conçu pour effectuer une variété de missions – courses de bombardement, appui aérien rapproché pour protéger les troupes sur le terrain, combat et reconnaissances aériens.

Pour cette raison, ses défenseurs se réfèrent à lui comme un chasseur polyvalent, tandis que ses détracteurs le qualifient de « moche cabot ».

« Il ne fait pas l’une ou l’autre chose, il fait beaucoup de choses, » a déclaré le pilote d’essai en chef du F-35, Alan Norman, lors de la conférence de dimanche.

Pourtant, dans plusieurs de ces catégories, les avions préexistants restent mieux adaptés à la tâche, ce qui a été reconnu par les membres de l’équipe du F-35.

Les bombardiers, par exemple, peuvent voler plus loin avec de plus grandes charges. Pour l’appui aérien rapproché, il y a peu d’options qui surpassent les hélicoptères, y compris la flotte d’hélicoptères israéliens d’attaque Apache, qui peuvent effectuer des missions anti-char ainsi que fournir une couverture pour les troupes terrestres.

Le F-35 a également été considéré comme « sensiblement inférieur » au F-15, vieil avion de chasse de plus de 40 ans, avec lequel a été organisé un accrochage, selon un document non classifié écrit par un pilote d’essai du F-35, qui a été obtenu et publié le site de nouvelles militaires « War is Boring » en 2015.

(Lockheed a reconnu l’exactitude du document divulgué, mais a dit que le contexte de l’essai en question n’avait pas été fourni, celui-ci portant plus sur la manipulation du F-35 et moins ses capacités de combat.)

Cette année – l’ « Année de l’Adir » pour l’armée de l’air israélienne – le F-35 a de nouveau été inondé de critiques et a fait l’objet d’une certaine dérision, à la suite de la publication du rapport critique qui a trouvé des dizaines de déficiences graves dans l’avion, comme il l’a également été rapporté aux Etats-Unis.

Jusqu’à présent, seule la version de l’US Marine Corps de l’avion, le F-35B, a été jugée opérationnelle. Toutefois, cette désignation peut être uniquement une expression.

Le F-35 de la Marine Corps ne peut pas encore fonctionner par lui-même dans des scénarios de combat, selon le rapport. Il a du mal à identifier et à répondre aux menaces, et en raison de son stockage d’armes limitées – il ne peut contenir que deux missiles ou bombes à la fois – il nécessitera un appui aérien supplémentaire « si les opérations sont contestées par des avions de combat de l’ennemi », a-t-il écrit.

Un soutien peu encourageant pour un avion qui devrait arriver en Israël dans un peu plus de huit mois.

Pourtant, Lockheed Martin a fait remarquer que, malgré les lacunes révélées dans le rapport, sur plus de 50.000 heures de vol sur le F-35, aucune défaillance catastrophique ou d’incidents graves ne se sont produits qui n’aient également eu lieu durant le développement d’autres avions.

La voie de l’avenir

Le pilote de la Marine US Doyle « Wahoo » Nicholson a une citation célèbre qui lui est attribuée : « Il y a seulement deux types d’avions – les avions de combats et les cibles ».

Lors de la conférence de dimanche, Tal Inbar, chercheur à l’Institut d’études stratégiques Fisher Air and Space, a mise à jour la citation de Nicholson, en disant : « Bientôt il y aura seulement deux types d’avions – les Chasseurs furtifs et les cibles ».

La supériorité aérienne est un jeu du chat et de la souris entre les systèmes de défense aériens et les avions.

Un avion furtif ne peut fonctionner que jusqu’au développement d’un système anti-aérien qui peut le trouver et le détruire, et un système de défense aérienne ne peut abattre d’avions ennemis que jusqu’au développement d’un nouveau système de missile ou système électronique créés pour le neutraliser.

Le F-35 est un « changement fondamental » dans cette dynamique et restera « prédominant pour les décennies à venir », selon North, qui sert maintenant à la direction de Lockheed Martin.

Nous voyons dans le F-35 un bond en avant technologique et opérationnel dans le cadre de l’entrée de l’armée de l’air dans l’âge de la « cinquième génération ». Le combat furtif est un jalon dans l’histoire de l’armée de l’air, a indiqué le « Brigadier-général. Tal Kalman, chef d’état-major de l’armée de l’air israélienne, lors de la conférence.

A la question pourquoi un avion multi-fonction est-il supérieur à un avion sachant effectuer une seule tache, North a expliqué que la période durant laquelle l’armée avait des avions hautement spécialisés propres à accomplir une seule tâche est bel et bien terminée.

« La notion de mission unique n’existe plus. Dans une zone très défendue, vous allez devoir combattre à travers des systèmes de missiles sol-air et effectuer des combats aériens afin de faire ce que vous devez faire », a-t-il dit.

Quant au 110 millions de dollars qui constituent le prix du F-35 – « Quelle est la valeur de la sécurité ? », a dit le mois dernier un haut fonctionnaire de l’armée de l’air, qui a demandé à rester anonyme en raison de la sensibilité de sa position.

Israël est engagé

Bien que certains pays en dehors des États-Unis, notamment la Russie et la Chine, aient commencé à créer leurs propres chasseurs furtifs, le F-35 est annoncé comme l’appareil de cinquième génération le plus populaire disponible, avec plusieurs pays du monde entier engagés dans son programme.

Bien que le Canada et le Japon, qui ont accepté d’acheter respectivement 65 et 42 F-35, aient exprimé des inquiétudes sur le coût de l’avion, Israël est resté ferme dans son engagement envers le programme F-35.

Tandis que dans les années 1980 Israël a annulé la production du « Lavi », son avion de chasse de quatrième génération conçu localement, après des années de développement en raison de son coût élevé, le ministère de la Défense et Tsahal n’ont pas exprimé publiquement de réserves envers le programme F-35.

Des fonctionnaires de l’armée de l’air ont également rejoint les dirigeants de Lockheed Martin dans la défense de la plate-forme.

« J’entends des affirmations en ce qui concerne le F-35, la plupart du temps dans les médias. Je lis des choses où qui n’ont pas grand-chose à voir avec la réalité », a déclaré dimanche le brigadier-général Kalman.

« Cet avion est mieux que d’autres avions sur le marché, et son prix est inférieur à celui d’autres avions disponibles, » a-t-il ajouté.

Bien qu’aujourd’hui Israël jouisse d’une supériorité aérienne sur ses ennemis, le pays doit se préparer à un avenir incertain.

Les avions de combat de cinquième génération, avec des systèmes de furtivité intégrés, finiront par devenir des éléments essentiels de l’arsenal de l’armée israélienne, a déclaré au Times of Israel le mois dernier l’officiel anonyme de l’armée de l’air.

« C’est un avion qui peut faire des choses qu’aucun autre avion ne peut faire », a déclaré le fonctionnaire.

« Existe-t-il des difficultés ? Y a-t-il des complexités ? Ou s’agit-il seulement des douleurs accompagnant la naissance du projet ? » a-t-il demandé, pour la forme, en réponse aux critiques du F-35.

Israël a déjà accepté d’acheter 33 chasseurs furtifs F-35 de Lockheed Martin, avec une option pour en acheter 17 autres dans le futur.

Ce qui se passe, c’est l’avenir. Le F-35 sera le prochain avion de chasse d’Israël. Il sera peut-être un cabot moche problématique – mais au moins il sera génial.

Timesofisrael

[AARROU]

Le programme de développement du block 4 du F35 est déjà lancé

Block 4 veut dire 4 eme tentative pour réparer les lacunes constatées sur le bloc 3 !!!

F-35 Block 4 Development Costs Increase Near-Term Funding Needs

[Histo]

@Zek

The BAE Systems F35 Integrated Assembly Line in the UK

So what ?
ça change pas grand chose au status ... comparé au F-22 le F35 n'offre pas vraiment les caractéristiques...genial , pour l'un l'USA accepte de partager mais sc'est un projet sans fin alorqs que l'autre que neni