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C'est un record mondial que vient de réaliser l'un des fleurons de l’industrie française. Le TGV a battu le record de vitesse en roulant à 574,7 km/h. Il bat ainsi son précédent record obtenu en 1990 avec une vitesse de 515,3 km/h. Vendredi dernier, lors d’une phase de test, la rame conçue par Alstom et baptisée V 150 pour 150m/s soit 540km/h avait déjà atteint les 549km/h.
L'objectif est atteint pour les experts embarqués à bord de ce train high tech qui s'était fixé comme but les 560 km/h. Les essais réalisés en début d’année permettaient d’envisager une pointe à plus de 580km/h proche du record du monde de vitesse sur rail actuellement détenu par le Maglev, le train à sustentation magnétique japonais qui a roulé en 2003 à 581,2 km/h.
Le V 150 est une vraie Ferrari du chemin de fer. Doté de roues surdimensionnées, de moteurs qui dégagent une puissance 19,6 mégawatts soit 25.000 chevaux, le train roulera sur une voie spécialement aménagée où l’alimentation électrique sera dopée à 31.000 volts contre 27.500 habituellement.
Une opération de séduction
Ce record du monde qui a mobilisé en amont 300 ingénieurs vise à tester l’infrastructure ferroviaire d’une ligne haute vitesse et le système de motorisation répartie qui équipera l’AGV, le TGV nouvelle génération conçue par Alstom. Mais pour le groupe industriel français, l’événement constitue surtout une belle vitrine de la technologie ferroviaire française.
Avec ce record, Alstom ambitionne d’asseoir sa suprématie sur le marché mondial des trains à grande vitesse aujourd’hui estimé à 2,4 milliards d’euros. A ce niveau, la concurrence est féroce. L’allemand Siemens, avec son Velaro, a récemment équipé l’Espagne d’une ligne reliant Madrid à Barcelone à une vitesse de 340km/h. Et au-delà de l’Europe, l’opération pourrait séduire de futurs acheteurs dans le monde comme l’Argentine ou encore la Chine.
source : Le Figaro
L'objectif est atteint pour les experts embarqués à bord de ce train high tech qui s'était fixé comme but les 560 km/h. Les essais réalisés en début d’année permettaient d’envisager une pointe à plus de 580km/h proche du record du monde de vitesse sur rail actuellement détenu par le Maglev, le train à sustentation magnétique japonais qui a roulé en 2003 à 581,2 km/h.
Le V 150 est une vraie Ferrari du chemin de fer. Doté de roues surdimensionnées, de moteurs qui dégagent une puissance 19,6 mégawatts soit 25.000 chevaux, le train roulera sur une voie spécialement aménagée où l’alimentation électrique sera dopée à 31.000 volts contre 27.500 habituellement.
Une opération de séduction
Ce record du monde qui a mobilisé en amont 300 ingénieurs vise à tester l’infrastructure ferroviaire d’une ligne haute vitesse et le système de motorisation répartie qui équipera l’AGV, le TGV nouvelle génération conçue par Alstom. Mais pour le groupe industriel français, l’événement constitue surtout une belle vitrine de la technologie ferroviaire française.
Avec ce record, Alstom ambitionne d’asseoir sa suprématie sur le marché mondial des trains à grande vitesse aujourd’hui estimé à 2,4 milliards d’euros. A ce niveau, la concurrence est féroce. L’allemand Siemens, avec son Velaro, a récemment équipé l’Espagne d’une ligne reliant Madrid à Barcelone à une vitesse de 340km/h. Et au-delà de l’Europe, l’opération pourrait séduire de futurs acheteurs dans le monde comme l’Argentine ou encore la Chine.
source : Le Figaro
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