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La phase la plus délicate débute
Le début des travaux de pose et de soudure des voies ferrées au niveau du tunnel de la première étape de la ligne n°1 du métro d’Alger, qui reliera Haï El Badr à la Grande-Poste sur un linéaire de 9 km au chantier du métro d’Alger, a été entamé symboliquement hier en présence de Mohamed Maghlaoui, ministre des Transports.
Le ministre, en visite de travail, a indiqué que « la phase la plus délicate du métro d’Alger vient de commencer ». Les travaux de cette étape, d’après les explications de Michel Voulfow, chef de projet de TSO-Metro d’Alger, consistent à fusionner sous haute chaleur et avec une très grande minutie les bouts des rails alignés sur des cubes de béton par l’utilisation de moules jetables. Ces travaux sont assurés par une équipe d’ouvriers algériens, et français d’origine algérienne ayant bénéficié d’une formation spéciale dans ce domaine. La même équipe devrait bénéficier d’autres sessions de formation et de recyclage pour l’entretien des installations. Le rythme de travail pour la pose des rails est estimé, par ce responsable, à 100 m par jour, ce qui nécessite, selon lui, « 200 à 250 jours de travail ». Des moyens humains et matériels ont été engagés par TSO afin d’achever les travaux dans les délais fixés, c’est-à-dire le mois de février 2008. M. Maghlaoui, qui a exprimé sa satisfaction devant « la grande précision avec laquelle est effectué ce travail sensible » de pose de la voie ferrée, a par ailleurs instruit les responsables du chantier d’œuvrer à terminer les travaux avant ce délai afin de passer rapidement à l’étape suivante qui consiste à mettre les rames (voitures) sur les rails. Les trains, actuellement en chantier en Espagne, seront réceptionnés à partir de janvier 2008. D’après les explications de M. Voulfow, l’utilisation de cubes de béton sous les rails du métro est une première technologique en Algérie. La pose de câbles électriques et des signalisations doit intervenir dans les prochaines semaines et se fera parallèlement à la soudure des rails. La réception finale du métro d’Alger est prévue au mois de septembre 2008. La ligne n°1 du métro d’Alger compte dix stations (Tafourah, Khelifa Boukhalfa, 1er Mai, Aïssat Idir, Hamma, Jardin d’essais, les Fusillés, cité Amirouche, Mer et Soleil et Haï El Badr). Trois extensions sont prévues. Deux d’entre elles relieront Haï El Badr à El Harrach et Aïn Naâdja, alors que la troisième reliera la Grande-Poste à la place des Martyrs. Pour cette dernière, elle sera réalisée de sorte à rejoindre le tramway ouest, alors que celle allant vers El Harrach devrait faire une jonction avec le train de banlieue qui est en cours de réalisation. 150 millions de voyageurs devraient emprunter ce moyen de transport annuellement après sa mise en service.
Nadir Kerri (El Watan)
Le début des travaux de pose et de soudure des voies ferrées au niveau du tunnel de la première étape de la ligne n°1 du métro d’Alger, qui reliera Haï El Badr à la Grande-Poste sur un linéaire de 9 km au chantier du métro d’Alger, a été entamé symboliquement hier en présence de Mohamed Maghlaoui, ministre des Transports.
Le ministre, en visite de travail, a indiqué que « la phase la plus délicate du métro d’Alger vient de commencer ». Les travaux de cette étape, d’après les explications de Michel Voulfow, chef de projet de TSO-Metro d’Alger, consistent à fusionner sous haute chaleur et avec une très grande minutie les bouts des rails alignés sur des cubes de béton par l’utilisation de moules jetables. Ces travaux sont assurés par une équipe d’ouvriers algériens, et français d’origine algérienne ayant bénéficié d’une formation spéciale dans ce domaine. La même équipe devrait bénéficier d’autres sessions de formation et de recyclage pour l’entretien des installations. Le rythme de travail pour la pose des rails est estimé, par ce responsable, à 100 m par jour, ce qui nécessite, selon lui, « 200 à 250 jours de travail ». Des moyens humains et matériels ont été engagés par TSO afin d’achever les travaux dans les délais fixés, c’est-à-dire le mois de février 2008. M. Maghlaoui, qui a exprimé sa satisfaction devant « la grande précision avec laquelle est effectué ce travail sensible » de pose de la voie ferrée, a par ailleurs instruit les responsables du chantier d’œuvrer à terminer les travaux avant ce délai afin de passer rapidement à l’étape suivante qui consiste à mettre les rames (voitures) sur les rails. Les trains, actuellement en chantier en Espagne, seront réceptionnés à partir de janvier 2008. D’après les explications de M. Voulfow, l’utilisation de cubes de béton sous les rails du métro est une première technologique en Algérie. La pose de câbles électriques et des signalisations doit intervenir dans les prochaines semaines et se fera parallèlement à la soudure des rails. La réception finale du métro d’Alger est prévue au mois de septembre 2008. La ligne n°1 du métro d’Alger compte dix stations (Tafourah, Khelifa Boukhalfa, 1er Mai, Aïssat Idir, Hamma, Jardin d’essais, les Fusillés, cité Amirouche, Mer et Soleil et Haï El Badr). Trois extensions sont prévues. Deux d’entre elles relieront Haï El Badr à El Harrach et Aïn Naâdja, alors que la troisième reliera la Grande-Poste à la place des Martyrs. Pour cette dernière, elle sera réalisée de sorte à rejoindre le tramway ouest, alors que celle allant vers El Harrach devrait faire une jonction avec le train de banlieue qui est en cours de réalisation. 150 millions de voyageurs devraient emprunter ce moyen de transport annuellement après sa mise en service.
Nadir Kerri (El Watan)
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