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La Sncf et la Ratp en concurrence pour la concession
[SIZE=3][COLOR=Black][B]Les Français se disputent le métro d’Alger
Le quotidien français Le Figaro souligne que le patron de l’entreprise, Pierre Mongin, en a fait une affaire personnelle, tout en précisant que la RATP tiendrait la corde car elle aurait présenté une offre financièrement très compétitive.
Le métro d’Alger n’a pas encore été livré que la bataille pour s’adjuger le marché portant sur l’exploitation du réseau fait déjà rage, notamment parmi les entreprises françaises intéressées par le projet, à l’image de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et la SNCF. Si ces deux entreprises ont toutes deux soumissionné pour la prise du contrat, la RATP, déjà présente aux côtés de l’Entreprise du métro d’Alger, assurant certaines missions de conseil et d’engineering, serait mieux placée que sa concurrente pour décrocher le marché. Le quotidien Le Figaro, qui a écrit dans son édition d’hier que la SNCF, via sa filiale Keolis, et la RATP, par le truchement de sa filiale RATP Développement, sont en concurrence pour l'exploitation du futur métro d'Alger a, cependant, affirmé que ce modeste contrat de 40 millions d'euros par an “mobilise jusqu'au sommet de la RATP”. Forte de l’expérience qu’elle a eue en Algérie, la Régie parisienne part donc avec une longueur d’avance sur ses concurrents, où figure également un autre français, à savoir Veolia Transport. Le vainqueur de l'appel d'offres exploitera la ligne du métro de neuf kilomètres dont les travaux sont en voie d'achèvement et qui sera ouverte au public à la fin 2008. Mais, Le Figaro souligne que le patron de l’entreprise Pierre Mongin en a fait une affaire personnelle, tout en précisant que la RATP tiendrait la corde car elle aurait présenté une offre financièrement très compétitive. Cet ancien directeur de cabinet de Dominique de Villepin espérait, en tout cas à son intronisation à la tête de l’entreprise, poursuivre l'internationalisation de la RATP, d’où son intérêt de plus en plus croissant pour des projets dans certains pays comme l’Algérie. Un ancien ambassadeur de France à Alger a même été embauché par la RATP pour une mission de conseil, selon toujours le journal français qui cite, par ailleurs, un porte-parole de la RATP. “L'enjeu est de réussir l'ouverture de cette ligne dans un pays qui n'a pas de tradition ferroviaire. Le cahier des charges a mis davantage l'accent sur la qualité des services que sur le montant des recettes”. Le contrat d'exploitation porte sur dix ans. Il comporte une phase de préparation de dix-huit mois pour la formation des conducteurs algériens et des tests de sécurité. À terme, la ligne accueillera plus de 60 millions de passagers par an. À rappeler que RATP Développement et la société d’ingénierie Systra avaient remporté l’année dernière l’appel d’offres relatif à l’assistance du maître d’ouvrage délégué pour l’EMA, en termes de suivi des études et de mise en place des installations fixes, en vue de la mise en service de la première tranche du métro prévue en 2008. Ces deux entreprises constituèrent un groupement d’entreprises : CPE (ingénierie de suivi et contrôle de la réalisation du système et de préparation à l’exploitation du métro). Le contrat stipule que pendant une durée de trois années, la RATP Développement intervient en qualité d’expert d’exploitation.
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Le quotidien français Le Figaro souligne que le patron de l’entreprise, Pierre Mongin, en a fait une affaire personnelle, tout en précisant que la RATP tiendrait la corde car elle aurait présenté une offre financièrement très compétitive.
Le métro d’Alger n’a pas encore été livré que la bataille pour s’adjuger le marché portant sur l’exploitation du réseau fait déjà rage, notamment parmi les entreprises françaises intéressées par le projet, à l’image de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et la SNCF. Si ces deux entreprises ont toutes deux soumissionné pour la prise du contrat, la RATP, déjà présente aux côtés de l’Entreprise du métro d’Alger, assurant certaines missions de conseil et d’engineering, serait mieux placée que sa concurrente pour décrocher le marché. Le quotidien Le Figaro, qui a écrit dans son édition d’hier que la SNCF, via sa filiale Keolis, et la RATP, par le truchement de sa filiale RATP Développement, sont en concurrence pour l'exploitation du futur métro d'Alger a, cependant, affirmé que ce modeste contrat de 40 millions d'euros par an “mobilise jusqu'au sommet de la RATP”. Forte de l’expérience qu’elle a eue en Algérie, la Régie parisienne part donc avec une longueur d’avance sur ses concurrents, où figure également un autre français, à savoir Veolia Transport. Le vainqueur de l'appel d'offres exploitera la ligne du métro de neuf kilomètres dont les travaux sont en voie d'achèvement et qui sera ouverte au public à la fin 2008. Mais, Le Figaro souligne que le patron de l’entreprise Pierre Mongin en a fait une affaire personnelle, tout en précisant que la RATP tiendrait la corde car elle aurait présenté une offre financièrement très compétitive. Cet ancien directeur de cabinet de Dominique de Villepin espérait, en tout cas à son intronisation à la tête de l’entreprise, poursuivre l'internationalisation de la RATP, d’où son intérêt de plus en plus croissant pour des projets dans certains pays comme l’Algérie. Un ancien ambassadeur de France à Alger a même été embauché par la RATP pour une mission de conseil, selon toujours le journal français qui cite, par ailleurs, un porte-parole de la RATP. “L'enjeu est de réussir l'ouverture de cette ligne dans un pays qui n'a pas de tradition ferroviaire. Le cahier des charges a mis davantage l'accent sur la qualité des services que sur le montant des recettes”. Le contrat d'exploitation porte sur dix ans. Il comporte une phase de préparation de dix-huit mois pour la formation des conducteurs algériens et des tests de sécurité. À terme, la ligne accueillera plus de 60 millions de passagers par an. À rappeler que RATP Développement et la société d’ingénierie Systra avaient remporté l’année dernière l’appel d’offres relatif à l’assistance du maître d’ouvrage délégué pour l’EMA, en termes de suivi des études et de mise en place des installations fixes, en vue de la mise en service de la première tranche du métro prévue en 2008. Ces deux entreprises constituèrent un groupement d’entreprises : CPE (ingénierie de suivi et contrôle de la réalisation du système et de préparation à l’exploitation du métro). Le contrat stipule que pendant une durée de trois années, la RATP Développement intervient en qualité d’expert d’exploitation.
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