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Gestion des conteneurs au port d'Alger
Longtemps intéressé par les ports d'Alger et de Djendjen, Dubaï Ports World, sixième opérateur mondial, vient de réaliser en fait, son souhait d'obtenir du ministère des Transports la concession pour 30 ans des terminaux des deux ports, et ce à partir du mois de mars 2008, selon des informations rapportées hier par le quotidien arabophone " El Khabar ". Il faut dire que l'opérateur Dubaï Ports World, en montre son intérêt depuis plusieurs années.
Celui-ci a déjà soumis des propositions au gouvernement algérien à propos de la prise en concession de l'Entreprise du port d'Alger (EPAL), notamment après la soumission du plan de développement des ports (2007-2025). Le ministre avait souligné auparavant que ce plan porte sur la cession de la gestion des ports algériens à des entreprises étrangères, indiquant que l'expérience de la gestion du port de Béjaïa a été "fructueuse" et que cela "nous encourage à poursuivre dans cette voie".
Sachant que la cession de la gestion du port de Djendjen (Jijel) a suscité déjà énormément d'intérêt, l'étude s'est poursuivie jusqu'au choix et la sélection du groupe émirati Dubaï et Emaar. En effet, Dubai Ports World entend bien se charger de la gestion des conteneurs de l'entreprise portuaire d'Alger.
Il faut noter aussi qu'il ne s'agit pas ici d'une privatisation de l'infrastructure portuaire, qui demeure propriété de l'Etat, mais juste d'une mise en concession des activités commerciales. A travers cette action, les pouvoirs publics tentent de moderniser l'activité portuaire en faisant appel au privé à travers la formule de concession et ce, pour améliorer la qualité de service au niveau des ports et par la suite atténuer les lenteurs enregistrées dans le dédouanement de la marchandise, notamment alimentaire, qui souvent est détruite parce qu'elle reste longtemps bloquée au niveau du port.
Le port de Béjaïa, qui a concédé l'activité conteneurs à l'EPB, d'où l'expérience semble avoir apporté de bons résultats. Grâce à ce partenariat, l'EPB gère cette activité selon les normes internationales.
Autrement dit, la concession permet notamment aux marchandises d'être dédouanées en moins de 24 heures, ou dans un délai qui ne dépasse pas trois jours. Les ports d'Algérie sont moins efficaces, car leur rendement est de 9 conteneurs traités en moyenne en une heure, contre 30 conteneurs par heure dans les ports développés de la Méditerranée. Créé en 1999, Dubaï Ports World opère dans une vingtaine de ports à travers le monde, de Hong-Kong à l'Arabie Saoudite en passant par l'Europe, l'Australie, l'Inde, la Chine et l'Amérique latine.
L'année dernière, 8 millions de conteneurs sont passés par ces pôles et le groupe vise 12 millions d'EVP dans les prochaines années. DP World, contrôlé par le gouvernement de Dubaï, est devenu l'un des plus grands opérateurs de ports à conteneurs mondiaux, après l'acquisition pour 6,9 milliards de dollars en 2006 du britannique Peninsular and Oriental Steam Navigation Co. On se rappelle, à ce propos, que le DP Word, sixième opérateur mondial, avait réussi en 2006 à acheter pas moins de 6 ports américains, mais le marché a été remis en cause par le Congrès américain et, par conséquent, il a été rétrocédé.
Samira Hamadi
Longtemps intéressé par les ports d'Alger et de Djendjen, Dubaï Ports World, sixième opérateur mondial, vient de réaliser en fait, son souhait d'obtenir du ministère des Transports la concession pour 30 ans des terminaux des deux ports, et ce à partir du mois de mars 2008, selon des informations rapportées hier par le quotidien arabophone " El Khabar ". Il faut dire que l'opérateur Dubaï Ports World, en montre son intérêt depuis plusieurs années.
Celui-ci a déjà soumis des propositions au gouvernement algérien à propos de la prise en concession de l'Entreprise du port d'Alger (EPAL), notamment après la soumission du plan de développement des ports (2007-2025). Le ministre avait souligné auparavant que ce plan porte sur la cession de la gestion des ports algériens à des entreprises étrangères, indiquant que l'expérience de la gestion du port de Béjaïa a été "fructueuse" et que cela "nous encourage à poursuivre dans cette voie".
Sachant que la cession de la gestion du port de Djendjen (Jijel) a suscité déjà énormément d'intérêt, l'étude s'est poursuivie jusqu'au choix et la sélection du groupe émirati Dubaï et Emaar. En effet, Dubai Ports World entend bien se charger de la gestion des conteneurs de l'entreprise portuaire d'Alger.
Il faut noter aussi qu'il ne s'agit pas ici d'une privatisation de l'infrastructure portuaire, qui demeure propriété de l'Etat, mais juste d'une mise en concession des activités commerciales. A travers cette action, les pouvoirs publics tentent de moderniser l'activité portuaire en faisant appel au privé à travers la formule de concession et ce, pour améliorer la qualité de service au niveau des ports et par la suite atténuer les lenteurs enregistrées dans le dédouanement de la marchandise, notamment alimentaire, qui souvent est détruite parce qu'elle reste longtemps bloquée au niveau du port.
Le port de Béjaïa, qui a concédé l'activité conteneurs à l'EPB, d'où l'expérience semble avoir apporté de bons résultats. Grâce à ce partenariat, l'EPB gère cette activité selon les normes internationales.
Autrement dit, la concession permet notamment aux marchandises d'être dédouanées en moins de 24 heures, ou dans un délai qui ne dépasse pas trois jours. Les ports d'Algérie sont moins efficaces, car leur rendement est de 9 conteneurs traités en moyenne en une heure, contre 30 conteneurs par heure dans les ports développés de la Méditerranée. Créé en 1999, Dubaï Ports World opère dans une vingtaine de ports à travers le monde, de Hong-Kong à l'Arabie Saoudite en passant par l'Europe, l'Australie, l'Inde, la Chine et l'Amérique latine.
L'année dernière, 8 millions de conteneurs sont passés par ces pôles et le groupe vise 12 millions d'EVP dans les prochaines années. DP World, contrôlé par le gouvernement de Dubaï, est devenu l'un des plus grands opérateurs de ports à conteneurs mondiaux, après l'acquisition pour 6,9 milliards de dollars en 2006 du britannique Peninsular and Oriental Steam Navigation Co. On se rappelle, à ce propos, que le DP Word, sixième opérateur mondial, avait réussi en 2006 à acheter pas moins de 6 ports américains, mais le marché a été remis en cause par le Congrès américain et, par conséquent, il a été rétrocédé.
Samira Hamadi