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Projet d'un tunnel reliant l'Espagne au Maroc

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  • #16
    ¿¿¿¿ realité ?????

    La construcción de un túnel entre Marruecos y España será una realidad
    afrol News, 15 de Diciembre de 2003 - Los gobiernos de Marruecos y España han acordado la construcción de un túnel entre los dos países, conectando con ello a los continentes africano y europeo. Solamente los trenes pasarán a través del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar.


    El proyecto del túnel entre Marruecos y España cruzará el Estrecho de Gibraltar siguiendo un pasaje elegido de 28 kilómetros. La zona, que no seguirá la distancia más corta entre los dos continentes, ha sido la elegida debido a que el punto más profundo a lo largo del recorrido es de solamente 300 metros bajo la superficie del mar. La zona detallada del recorrido, sin embargo, tiene aún que ser determinada por los geólogos.

    En cualquier caso, ya se conocen muchos detalles acordados. La doble línea ferroviaria proyectada será de 39 kilómetros, 28 de los cuales estarán por debajo del mar, conectando a Punta Malabata en Marruecos (cerca de Tánger) y Punta Palomas en España (cerca de Tarifa).

    El ministro español de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, anunció el sábado en Madrid el acuerdo, después de haber negociado las condiciones del mismo, a principios de este mes, con el ministro marroquí de Transporte, Karim Ghellab. Los dos gobiernos, que han mantenido tensas relaciones durante los años pasados, venían negociando el acuerdo desde hacía mucho tiempo.

    Según el Ministerio español de Fomento, el túnel ofrecerá solamente un servicio ferroviario, similar al túnel que conecta Francia e Inglaterra. Los coches tendrán que ser transportados en el tren, que conectará Madrid y Casablanca.

    Álvarez-Cascos anunció que los trabajos para el túnel intercontinental se iniciarán el próximo año. Durante dos años, geólogos marroquíes y españoles conducirán las operaciones de perforación en el Estrecho. Los resultados de estas operaciones determinarán la zona final del recorrido del túnel y arrojarán los esperados datos que permitirán calcular los costes totales del proyecto.

    Hasta 2008, una comisión común de los gobiernos de los dos países presentará todos los detalles del proyecto del túnel, incluyendo los costes totales y un estudio socioeconómico sobre las consecuencias del proyecto. Se calcula que estos preparativos costarán 27 millones de euros, que deben ser financiados a partes iguales entre los dos gobiernos.

    El túnel previsto será de una longitud más reducida y se enfrentará a unas condiciones geológicas más fáciles que el túnel que conecta a Francia e Inglaterra, inaugurado comercialmente en 1994 y que tuvo unos costes totales de 13,5 billones de dólares. Este túnel, cuyas labores operativas son llevadas a cabo por una empresa privada, ha demostrado ser difícil de gestionar económicamente.

    Los gobiernos de Marruecos y España todavía no han decidido si el gran proyecto de infraestructura será gestionado por capital privado o de los dos estados. El tráfico entre los dos países es modesto y la mayor parte de los viajeros que ahora cruzan el estrecho tienen presupuestos más que modestos, lo que dificulta la base financiera del proyecto.

    Actualmente, la principal conexión entre Marruecos y España se compone de varios servicios de trasbordador que cruzan el Estrecho de Gibraltar. De la ciudad portuaria española de Algeciras, los transbordadores llegan, en el norte de Marruecos, a la ciudad marroquí Tánger y a los enclaves españoles de Ceuta y Melilla.

    Algeciras cuenta con una modesta conexión ferroviaria a Madrid y al resto de Europa, mientras que Tánger tiene conexiones ferroviarias más rápidas y eficaces con Casablanca y Rabat. La ruta de Algeciras-Tánger constituye la principal entrada a Marruecos para muchos turistas europeos del país y expatriados que viven principalmente en Europa occidental.

    En lo que al comercio se refiere, también constituye la principal ruta de mercancías entre Marruecos y Europa. El aumento de este tipo de tráfico comercial parece ser la motivación principal para el túnel.


    Por staff

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    • #17
      La construction d'un tunnel entre le Maroc et l'Espagne sera une réalité, afrol News, le 15 décembre 2003 - Les gouvernements du Maroc et de l'Espagne ont convenus de la construction d'un tunnel entre les deux pays, en connectant avec cela les continents africains et européens. Seul les trains passeront à travers du tunnel sous le Détroit de Gibraltar.

      Le projet du tunnel entre le Maroc et l'Espagne croisera le Détroit de Gibraltar en suivant un passage choisi de 28 kilomètres. La zone, qui ne suivra pas la plus courte distance entre les deux continents, a été la choisie grâce à ce que le point le plus profond le long du parcours est de seulement 300 mètres sous la surface de la mer. Cependant, la zone détaillée du parcours est encore
      a déterminée par les géologues.

      Dans n'importe quel cas, déjà beaucoup de détails réfléchis sont connus. La double ligne ferroviaire projetée sera de 39 kilomètres, 28 desquels seront au-dessous de la mer, en connectant à la Pointe Malabata au Maroc (près de Tanger) et la Pointe les Colombes en Espagne (près du Tarif).
      Le ministre espagnol , Francisco Álvarez-Cascos, a annoncé le samedi à Madrid l'accord, après avoir négocié les conditions de même, au début de ce mois, avec le ministre marocain du Transport, Karim Ghellab. Les deux gouvernements, qui ont nourri des relations tendues pendant les années passées, négociaient l'accord depuis beaucoup de temps.

      Selon le Ministère espagnol , le tunnel offrira seulement un service ferroviaire, similaire au tunnel qui connecte la France et l'Angleterre. Les voitures auront à être transportées dans le train, qui connectera Madrid et Casablanca.
      Álvarez-Cascos a annoncé que les travaux pour le tunnel intercontinental s'initieront l'année suivante. Pendant deux ans, des géologues marocains et espagnols conduiront les opérations de perforation dans la zone critique. Les résultats de ces opérations détermineront la zone finale du parcours du tunnel et lanceront les données attendues qui permettront de calculer les prix totaux du projet.
      Jusqu'à 2008, une une commission commune des gouvernements des deux pays présentera tous les détails du projet du tunnel, en incluant les prix totaux et une étude socio-économique des conséquences du projet. Il est estimé que ces préparatifs coûteront 27 millions d'euros, qui doivent être financés aux parties égales entre les deux gouvernements.

      Le tunnel prévu sera d'une longueur plus réduite et fera face à des conditions géologiques plus faciles que le tunnel qui connecte la France à l'Angleterre, inauguré omercialment en 1994 et qui a eu un cout de 13,5 milliards de dollars. Ce tunnel, dont les travaux opérants sont realisés par une entreprise privée, a demontré qu'il est trés dificil de gerer economiquement.

      Les gouvernements du Maroc et de l'Espagne n'ont pas encore décidé si le grand projet d'infrastructure sera traité par un capital privé ou des deux états. Le trafic entre les deux pays est modeste et la plupart des voyageurs qui croisent maintenant le detroit n'ont que des budgets plus que modestes ce qui complique la base financière du projet.
      Actuellement, la connexion principale entre le Maroc et l'Espagne s'arrange de quelques services de trasbordador qui croisent le Détroit de Gibraltar. De la ville portuaire espagnole d'Algésiras, les transbordeurs arrivent, au nord du Maroc, à la ville marocaine Tanger et aux enclaves espagnoles de Ceuta et de Melilla.

      Algeciras cuenta con una modesta conexión ferroviaria a Madrid y al resto de Europa, mientras que Tánger tiene conexiones ferroviarias más rápidas y eficaces con Casablanca y Rabat. La ruta de Algeciras-Tánger constituye la principal entrada a Marruecos para muchos turistas europeos del país y expatriados que viven principalmente en Europa occidental.

      En lo que al comercio se refiere, también constituye la principal ruta de mercancías entre Marruecos y Europa. El aumento de este tipo de tráfico comercial parece ser la motivación principal para el túnel

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      • #18
        n.b: excuser si je n'ai put tout traduire, mais ça se comprend facilement.

        n.b:Alvarez Casco etai le ministre de fomento (quelque chose comme "relancement industriel") du temps où gouvernait le parti populaire d'Aznar.

        esperons que les socialistes soient plus realistes

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        • #19
          merci miguel pour cet effort de traduction.

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          • #20
            afrol News, le 15 décembre 2003
            Un peu out-of-date. De l'eau a depuis coulé ... au dessus du tunnel.

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            • #21
              oui mais une dotte de 18 milliard de $ c'est un peu cher

              tu ne trouve pas?
              .
              .
              ''La pauvreté ne sera plus séditieuse, lorsque l'opulence ne sera plus oppressive''
              Napoléon III

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              • #22
                C'est cher, c'est cher mais bon tout ne peut etre rentable aussi, ca a aussi une valeure symbolique, et si l'europe prend en charge la plus grosse partie alors pourquoi pas.

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                • #23
                  un symbole qui risque de couter cher aux contribuables , si l'équilibre financier n'est pas atteind .
                  Mr NOUBAT

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                  • #24
                    un projet doit se justifier financièrement

                    sinon il faudra trouver un moyen pour demander l'avis des générations futures
                    car ce sont elles qui paierons l'addition

                    Vue que c'est impossible alors contentons nous des projets rentables et générateurs de richesse

                    au moins nous aurons droit a des ALLAH YERHEM LWALIDINE durant les siecles qui suivent
                    .
                    .
                    ''La pauvreté ne sera plus séditieuse, lorsque l'opulence ne sera plus oppressive''
                    Napoléon III

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                    • #25
                      même si c'est trés cher sen'est pas une raison de s'en privé,au contraire c'est necessaire,il faut juste du courrage.

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                      • #26
                        Il faut voir de toute maniere il ne sera pas fait s'il n'y pas un seuil de rentabilité.

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                        • #27
                          il connaîtra également des pics de fréquentation, comme en été, avec le retour des immigrés pour les vacances.
                          cela m'etonne fort que le retour des MRE puisse s'effectuer en train. Rien ne remplacera la bonne voiture pleine de bagages (propres ou à écouler).
                          La rentabilité est certainement l'argument qui fera balancer les choses d'un coté ou de l'autre.

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                          • #28
                            Euh jawzia les voitures montront dans le train avec les passagers ^^
                            Ca remplacera les navettes bateaux tout simplement.

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                            • #29
                              Euh jawzia les voitures montront dans le train avec les passagers ^^
                              Le ferroutage n'est pas aussi rentable que la traversée par bateau. Combien de véhicule peut-on embarquer respectivement sur un bateau et sur un train ? je pense qu'il n'y a pas photo.

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                              • #30
                                Combien de temps te faut il pour passer avec un bateau?
                                Combien de temps faut il pour une shuttles de train pour revenir
                                Perso je prefere prendre le train et passer vite et payer plus que subir le temps de passage des bateaux.

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