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Air Arabia Filiale marocaine d'une compagnie des Émirats
en tt cas cette compagnie est plus marocaine que toi Oudjdi
si siii tres marocaine avec sa moitier khaliji.
je reconais toi aussi tu es tres marocain , pas moi 'hamdulah'
mereo:
Par exemple, Le vol Montréal-Casablanca est de 1500$ CAD tandis que Montréal-Beyrouth de la RAM est de 1000$, c'est du vol!
merci mereo pour cette info. le marocains n'a meme pas d'avantage avec une compagnie dite 100%makhzen.
c'est du vol, biensur la Royale Maroc c'est fait pour voler.
quand meme pour une fois par an le makhzen vous fait payé un peu plus cher, de france ou de canada pour que vous rentrer dans le pays le beau du monde et visiter la famille vous crier "c'est du vol" alors penser a ceux qui vivent ici avec ce makhzen toute l'année (dont vos famille )
en tt cas cette compagnie est plus marocaine que toi Oudjdi
si siii tres marocaine avec sa moitier khaliji.
je reconais toi aussi tu es tres marocain , pas moi 'hamdulah'
mereo:
Par exemple, Le vol Montréal-Casablanca est de 1500$ CAD tandis que Montréal-Beyrouth de la RAM est de 1000$, c'est du vol!
merci mereo pour cette info. le marocains n'a meme pas d'avantage avec une compagnie dite 100%makhzen.
c'est du vol, biensur la Royale Maroc c'est fait pour voler.
quand meme pour une fois par an le makhzen vous fait payé un peu plus cher, de france ou de canada pour que vous rentrer dans le pays le beau du monde et visiter la famille vous crier "c'est du vol" alors penser a ceux qui vivent ici avec ce makhzen toute l'année (dont vos famille )
Le marché du transport aérien entre la France et les trois pays du Maghreb central suscite l'intérêt de plus en plus de compagnies aériennes. C'est le cas notamment d’Air Arabia, qui avec ses 110.000 passagers transportés entre Casablanca et trois villes françaises en neuf mois d'existence, entend bousculer l'horizon des transporteurs aériens exploitant les lignes très prisées entre la France et le Maghreb. Dans ce sens, le P-DG de la compagnie Adel Ali, a indiqué récemment au cours d'une conférence de presse à Paris que l'objectif "est d'augmenter nos fréquences et que les vols hebdomadaires deviennent des dessertes quotidiennes". Sa filiale marocaine, issue d'un partenariat avec Regional airlines (première compagnie privée au Maroc) et la banque d'affaires bahreïnie Ithmar Bank, propose actuellement treize vols hebdomadaires entre Casablanca et Paris, Lyon et Marseille avec des airbus A320. Fin mars, elle en comptera 16 avec le lancement de Montpellier et espère atteindre 20 à 25 vols à la fin de l'année. M. Ali, qui est "prêt à saisir toutes les opportunités" pour gagner de nouvelles parts de marché, envisage en outre de développer des liaisons avec Marrakech et assure qu'il sera là si le ciel tunisien venait à s'ouvrir également. Cette montée en puissance d'Air Arabia chamboule la donne sur le segment France-Maghreb concurrentiel mais à fort potentiel de croissance. Le trafic passagers y a doublé entre 1999 et 2008, pour atteindre environ 11 millions de passagers dont 4,5 pour le Maroc, 3,75 pour la Tunisie et 2,5 pour l'Algérie, selon des statistiques de l'Enac (Ecole nationale de l'aviation civile). Liens historiques, ces pays, francophones, attirent à la fois une clientèle communautaire, des voyageurs d'affaires et des touristes. Une compagnie traditionnelle comme Royal Air Maroc a ainsi enregistré l'année dernière 1,94 million de passagers entre la France et le Maroc avec 16 vols quotidiens. "Sur chaque destination, nous sommes désormais au minimum quatre exploitants", résume Lionel Guérin, PDG de la compagnie transavia.com, filiale à bas coûts d'Air France-KLM qui dessert le Maroc et la Tunisie.
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