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Autoroutes Du Maghreb

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  • Autoroutes Du Maghreb

    ALGERIE :
    Les autoroutes algériennes sont jusqu'à aujourd'hui gratuites, elles sont gérées en tant que routes nationales (RN) dépendant des Wilayas(préfectures d'Algérie). Le réseau algérien constitué principalement de rocades est en cours de modernisation. Certains tronçons ne répondent pas à toutes les normes internationales, cependant il s'agit de routes à chaussées séparées sans croisement à niveau et comptant 2x2 voies ou 2x3 voies.
    Actuellement se construit l'Autoroute Est-Ouest d'une longueur de 1216 km dont la livraison est prévue pour 2009.
    Deux décrets datant du 10 juillet 2005 réaménagent l'ANA en Etablissement Public Industriel Commercial (EPIC) et portant création de l'AGA pour gérer le réseau autoroutier (instauration de péages).
    l'Agence Nationale des Autoroutes (ANA) s'occupe des programmes de construction.
    l'Agence de Gestion des Autoroutes (AGA) s'occupe de la gestion du réseau autoroutier.

    Axes du Projet d'Autoroute Est - Ouest (1216 Km)
    Lot Ouest
    2009 Chlef - Frontière Marocaine de 365 Km
    réalisation : CITIC-CRCC (Chine)

    Lot Centre
    2009 Bordj Bou Arreridj - Chlef de 435 Km
    réalisation : CITIC-CRCC (Chine)

    Lot Est
    2009 : Frontière Tunisienne - Bordj Bou Arreridj de 365 km
    réalisation : Groupement COJAL (Japon)

    Axes du réseau existant

    Rocades d'Alger
    1985 : Rocade Nord (Alger-Centre - Dar El Beïda) de 16 Km
    1988 : Liaison rocade Nord - rocade Sud (Mohammadia - Oued Ouchaïah) de 4 Km
    1988 : Rocade Ouest Bordj El Kiffan - Aéroport de 4,5 Km.
    1996 : Rocade Sud (Douaouda - Dar El Beïda) de 45,5 Km
    2008 : 2e rocade Sud (Zéralda - Boudouaou) de 61 Km.

    Alger - Tizi Ouzou
    1986 : Autoroute Dar El Beïda - Bordj Menaïel de 62,5 km
    1990 : Bordj Menaïel - Tizi Ouzou de 38 km
    1990 : Pénétrante de Boumerdès de 6 km
    2002 : Dédoublement Tizi-Ouzou - Tala-Toulmouts de 12 km
    2005 : Rocade Sud de Tizi-Ouzou de 12,3 km

    Alger - Blida
    1990 : Birkhadem – Blida de 32,5 Km
    2006 : El Harrach - Baraki de 7 Km

    Rocades d'Oran
    1989 : Pénétrante Sud (Oran - Es Sénia - Oued Tlelat) de 22 Km
    2007 : Rocade Sud (Bir El Djir – Es Sénia - Messerghine de 32 Km
    2007 : Es Sénia - Sidi Chami de 6 Km

    Oran - Arzew
    1988 : Oran - Gdyel - Arzew de 27 Km

    Rocades de Annaba
    1985 : Rocade Est de 3,5 Km
    2005 : Pénétrante Sud (El Hadjar - El Bouni - Annaba) de 11,5 km

    Rocade de Constantine
    2004 : Rocade Sud (Aïn Smara - Zighoud Youcef) de 31 Km

    Rocades de Batna
    1997 : Aéroport-Batna de 30 Km
    2002 : Batna-Aïn Touta de 30 km

    Rocades de sétif
    2002 : sétif-Bourdj de 60 Km
    2002 : sétif-ain oulman de 30 Km
    2006 : sétif-el eulma de 20 km
    Dernière modification par Tems, 06 avril 2008, 02h45.

  • #2
    MAROC

    Le réseau autoroutier marocain a une longueur de 850 km (au 25 mars 2008) et 1 420 km sont prévus à l'horizon 2010. Il est exploité par la société publique Autoroutes du Maroc (ADM).
    L'autoroute Casablanca - Rabat est la première à être mise en place, elle est également l'autoroute payante la plus fréquentée d'Afrique avec un trafic de 34 094 véhicules/jours au premier semestre 2007.
    Par ailleurs, beaucoup d'autoroutes sont en chantier, la dernière à être inaugurée est l'autoroute Tanger - Tanger Med (52 km), le 25 mars 2008

    Nord-Sud
    Tanger - Rabat - Casablanca - El Jadida - Safi - Essaouira
    Tanger - Rabat - Casablanca - Marrakech - Agadir
    Tétouan - Fnideq

    Ouest-Est
    Rabat - Fès - Taza - Oujda

    Réseau
    A1 : Rabat - Tanger
    1995 : Autoroute RabatKénitra de 30 Km
    1996 : Autoroute KénitraLarache de 110 km
    1999 : Autoroute LaracheSidi El Yamani de 28 Km
    2002 : Autoroute Sidi El YamaniAsilah de 15 Km
    2005 : Autoroute AsilahTanger de 30 Km

    A2 : Rabat - Fès
    1998 : Autoroute FèsKhémisset de 116 Km
    1999 : Autoroute KhémissetRabat de 66 Km

    A3 : Casablanca - Rabat
    1978 : Autoroute Casablanca - Oued Cherrat de 33,5 km
    1987 : Autoroute Oued Cherrat - Rabat de 25,5 km
    1991 : Autoroute CasablancaRabat est mise sous péage et concédée à ADM
    2010 : Élargissement des voies en 2x3 au lieu des 2x2 pour faire face à l'augmentation du trafic.

    Les travaux de l'élargissement commenceront en janvier 2008 pour s'achever en 2010. La longueur de ce projet est estimée à 59 km. Le coût des travaux est estimé à 800 millions de dirhams. Il comprend aussi la construction d'un huitième échangeur qui viendra s'ajouter aux sept déjà en service, il se situera entre les deux échangeurs de Mohammédia actuels (Est et Ouest).
    Dernière modification par Tems, 06 avril 2008, 02h36.

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    • #3
      A4 : Tétouan - Fnideq
      2007 : Tétouan - Fnideq de 28 km

      L'autoroute Tétouan - Fnideq se trouve parmi les plus importantes du réseau autoroutier marocain, notamment à cause de sa situation géographique qui donne sur l'Europe et elle aura une très grande importance à cause de :
      Le développement des échanges commerciaux entre le Maroc et l'Europe.
      Elle peut jouer un rôle à la côte méditerranéenne pour lui donner une dimension internationale.
      Les travaux ont démarré en 2004 et s'achèveront en 2008, soit une durée de quatre ans. La longueur de cette autoroute est de 28 km.
      Deux échangeurs sont prévus pour cette autoroute : celui de M'diq et de Smir en plus de ceux de Tétouan et de Fnideq.
      Le projet autoroutier Tétouan - Fnideq est estimé à près de 1 000 millions de dirhams.
      Le financement de la section TétouanM'diq est assuré par la FADES pour un montant d’environ 427 millions de dirhams.
      Le financement de la section M'diqFnideq est assuré par la BID pour un montant d’environ 454 millions de dirhams.

      A5 : Périphérique de Casablanca

      2003 : Autoroute de contournement de Casablanca phase 1 de 27 km
      2004 : Autoroute de contournement de Casablanca phase 2 de 6,5 km

      A6 : Casablanca à Essaouira
      19 février 2004 : Autoroute CasablancaHad Soualem de 16 km
      30 juin 2005 : Autoroute Had SoualemTnine Chtouka de 35 km
      4 novembre 2006 : Autoroute Tnine ChtoukaEl Jadida de 28 km
      2010 : Autoroute El Jadida - Safi de 135 km
      2011 : Autoroute Safi - Essaouira de 130 km

      A7 : Casablanca - Agadir
      2001 : Autoroute CasablancaSettat de 57 Km
      2005 : Contournement de Settat de 17 km
      2007 : Autoroute SettatMarrakech de 146 Km
      2009 : Autoroute Marrakech - Agadir de 233 KmL'autoroute Marrakech - Agadir constitue la dernière étape de la liaison Nord-Sud (Tanger - Agadir) définie par le schéma d’armature autoroutier marocain. Les travaux dureront trois ans (2006-2009).
      Échangeurs : L'axe Marrakech - Agadir qui a une distance de 233 km aura 7 échangeurs : Échangeurs de Marrakech : (Nord-Ouest), Chichaoua, Imintanoute, Argana, Ameskroud et Agadir.
      Le coût des travaux est estimé à 7 000 millions de dirhams.
      Une convention a été signée entre ADM et le Fonds Hassan II pour le Développement économique et social en juin 2004 pour la participation de ce dernier au financement de l’autoroute Marrakech – Agadir sous forme d’une récapitalisation de ADM à hauteur de 1 500 millions de dirhams en trois tranches à verser entre 2005 et 2007.

      Cette autoroute se constituera de quatre aires de service, sept gares de péage sur échangeur et deux centres d'entretien.
      Dernière modification par Tems, 06 avril 2008, 02h38.

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      • #4
        A8 : Tanger - Port Tanger Med
        L'autoroute A8, est d'une longueur de 52 km et assure la liaison entre la A1 et le nouveau port de Tanger Med (région de Oued Rmel).
        31 juillet 2007 : Autoroute A1 – Route Nationale 2 : 22 km
        25 mars 2008 : Route Nationale 2 – Port Tanger Med : 30 km

        A9 : Fès - Oujda
        Les travaux ont commencé en janvier 2007 pour se terminer à la mi-2010. Cette autoroute de 328 km se compose de 3 tronçons principaux :
        FèsTaza de 112 km
        TazaTaourirt de 108 km
        TaourirtOujda de 108 km


        L'autoroute qui relie Rabat à Fès sera prolongée pour desservir Oujda, entre ces deux dernières villes la distance est de 328 Km. Elle constitue par la même occasion la dernière étape de la liaison Ouest-Est et constitue aussi un tronçon important de la transmaghrébine qui commence à Nouakchott, la capitale mauritanienne, et traverse les pays de l'union du Maghreb Arabe pour aboutir finalement à la ville de Tobrouk en Libye.

        Ce projet est estimé à un montant de 9.125 millions de MAD. Ces coûts ne comprennent pas l’acquisition des terrains.
        Une convention a été signée entre ADM et le Fonds Hassan II pour le Développement Économique et Social le 6 avril 2005 pour la participation de ce dernier au financement de l’autoroute Fès – Oujda sous forme d’une recapitalisation de ADM à hauteur de 2.000 millions de dirhams.

        En projet
        Ces tronçons sont prévus à moyen-terme :
        Casablanca - Beni Mellal ; 230 km
        Beni Mellal - Fès ; 270 km
        Tétouan - Fès ; 180 km
        El Jadida- Safi; 135 km
        Safi- Essaouira; 130 km
        Dernière modification par Tems, 06 avril 2008, 02h39.

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        • #5
          TUNISIE

          L'autoroute A1 relie Tunis, capitale de la Tunisie, à la région du Sahel sur l'axe nord-sud (140 kilomètres).
          L'ouverture de sa première section a lieu en 1986. L'autoroute relie alors Tunis à Hammamet. Il faut attendre le début des années 1990 pour que sa construction soit relancée en direction du Sahel.
          Il s'agit d'une autoroute à 2 x 2 voies (3 voies ponctuellement au niveau de quelques cols où une voie pour véhicules lents est prévue) qui est limitée à 110 km/h. Un système de péage « ouvert » est choisi dès l'extension de l'A1 en accord avec le ministère de tutelle. Le paiement est effectué à chaque barrière rencontrée (Mornag récemment élargie à 21 voies, Hergla et Sousse) où le prix est variable pour chaque type de véhicules.
          • 1986 : mise en service de la première section Tunis-Hammamet
          • 24 juillet 1993[1] : mise en service de la section Enfidha-M'saken (57 km pour un coût global estimé à 177 millions de dinars)
          • 199? : mise en service de la section Hammamet-Enfidha

          Description du tracé

          L'autoroute A1 relie les grandes villes de la côte orientale à la capitale. Étroitement liée à la GP1, elle représente le principal cordon de liaison entre le nord et le sud du pays. Longue de 140 kilomètres, elle comporte 14 échangeurs, 3 barrières de péage en pleine voie et 4 gares de péage sur échangeur.

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          • #6
            Échangeurs
            Fouchana
            El Fahs
            Hammam Lif
            Mornag
            Grombalia
            Turki
            Hammamet-Nord
            Hammamet
            Bouficha
            Enfida
            Hergla
            Sidi Bou Ali
            Kalâa Kebira
            Sousse

            Aires de service
            Ben Arous
            Grombalia
            Sidi Khelifa

            Gouvernorats traversés
            L'autoroute A1 traverse 4 gouvernorats. La liste suivante répertorie les villes desservies et les sites visitables à proximité de l'autoroute.

            TunisBen Arous
            Ben Arous
            Radès
            Cité olympique et Stade du 7 novembre
            Hammam Lif
            Parc national de Boukornine
            Nabeul
            Grombalia
            Hammamet
            Nabeul
            SousSE
            Bouficha
            Enfida
            Hergla
            Sidi Bou Ali
            Port El-Kantaoui
            Hammam Sousse
            Sousse
            Kalâa Kebira
            M'saken

            Spécificités
            Trafic intermaghrébin : Il s'agit d'un maillon essentiel de l'axe nord-sud qui accueille des trafics d'échange et de transit à destination ou en provenance de la Libye et prochainement de l'Algérie via l'autoroute A3 (avec un fort pourcentage de poids lourds de l'ordre de 30%).
            Trafic régional : L'autoroute relie le sud au centre du pays via la GP1 et la GP2. Elle favorise également les échanges entre le centre et le nord du pays.
            Trafic local : L'autoroute traverse la zone péri-urbaine de Mornag et joue un rôle de contournement pour les agglomérations de Sousse, Hammamet et Grombalia.
            Généralement, l'autoroute bénéficie d'une surélévation par rapport au terrain naturel en zone de remblais. La section en déblais la plus importante est la section qui correspond à la traversée de la montée et du col du Khanguet (kilomètre 13,875) sur environ 4 kilomètres de déblai et sur une emprise de 28 m.
            Dernière modification par Tems, 06 avril 2008, 02h42.

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            • #7
              Trafic

              L'autoroute canalise aujourd'hui un important trafic de transit et un important trafic local. Elle est également un axe privilégié pour la desserte urbaine interne à l'agglomération de Tunis. Les prémices de la saturation du trafic se font déjà sentir en période estivale et aux heures de pointe. Le niveau de 28 000 véhicules par jour, considéré comme une valeur seuil pour un passage à 2 x 3 voies, est déjà largement dépassé sur certaines sections. De plus, le trafic augmente actuellement de l'ordre de 5 à 7% par an et Tunis devrait connaître, dans les prochaines années, un rythme de croissance parmi les plus élevés du territoire national. Aussi, à long terme, l'autoroute sera complètement saturée avec tous les risques que cela comporte en terme de sécurité routière et de nuisances environnementales. Ainsi, le projet de dédoublement de l'A1a par une autoroute A1b à 2 x 3 voies entre les échangeurs de Turki et d'Hammamet permettra de restaurer le niveau de service de l'A1 pour le trafic de transit en dédiant l'autoroute actuelle (A1a) aux trafics d'échanges et de desserte locale.
              En conséquence, l'État, concédant de l'autoroute, demande à Tunisie-Autoroutes, son concessionnaire, de mettre à l'étude l'élargissement de cet axe sur ces 50 premiers kilomètres jusqu'à l'échangeur d'Hammamet. Cette décision majeure pour éviter la congestion du réseau routier et autoroutier de la côte orientale va permettre d'améliorer cette artère aussi bien pour les automobilistes qui l'empruntent que pour les riverains confrontés aux nuisances grandissantes du trafic croissant.

              Projet d'élargissement

              Le projet a pour but d'augmenter la capacité de l'autoroute et d'accroître la sécurité. En ce sens, la société Tunisie-Autoroutes se propose de confier l'étude d'ingénierie à SCET-Tunisie afin de vérifier la faisabilité du projet. Une fois arrêtées les grandes lignes du projet, une analyse des données sera présentée sous la forme d'un avant-projet qui permettra d'opter pour une décision définitive sur le choix à effectuer. Tunisie-Autoroutes pourra ainsi statuer sur l'opportunité et le financement de l'opération. SCET-Tunisie devra envisager plusieurs situations :
              • l'élargissement simple
              • l'élargissement avec renforcement de certains tronçons ou de l'ensemble de l'itinéraire considéré
              • l'élargissement des grands ouvrages hydrauliques : Oued Abid (kilomètre 23) et Oued Tahouna (kilomètre 28)
              D'autres variantes d'aménagement pourront être envisagées lors de la détermination de la rentabilité des investissements à effectuer :
              • la suppression des points noirs (col d'El Khanguet entre le kilomètre 14 et le kilomètre 18) et l'homogénéisation du tracé
              • l'aménagement des interruptions du terre-plein central
              • des raccordements aux extrémités de l'aire de péage de Mornag (kilomètre 10).
              • l'aménagement des accès autorisant aux automobilistes des zones urbaines la traversée de l'autoroute entre le kilomètre 3 et le kilomètre 7.
              SCET-Tunisie présentera un rapport d'établissement regroupant l'ensemble des éléments nécessaires pour l'examen et le choix de la solution adoptée. L'impact du projet sur l'environnement sera l'un des critères du choix. Les caractéristiques à donner à l'autoroute et les points à desservir obligatoirement étant connus, le tracé existant sera pris comme référence pour l'exécution de la nouvelle chaussée :
              • la vitesse de base qui dépend à la fois des possibilités offertes par la configuration du terrain et de l'importance de la liaison réalisée (120 km/h)
              • la largeur qui dépend du trafic de pointe escompté et du terrain disponible (largeur de 50 m dont 34 m emprise totale de la chaussée)
              À ces éléments de base correspondent des caractéristiques géométriques maxima ou minima. Toutefois, toutes les fois qu'on le peut sans dépense supplémentaire notable, il faut donner à la route un tracé meilleur que l'exigerait le strict respect des impératifs géométriques propres à l'autoroute existante. Le choix des caractéristiques de la 3e voie doit également tenir compte de la nature des sols rencontrés qui doit être appréciée en considération de la portance du terrain de fondation et des possibilités de fourniture de matériaux pour la construction de la chaussée, de l'importance des terrassements (au niveau du terre-plein central) et du nombre et du type des ouvrages hydrauliques à élargir. Parallèlement à cette connaissance qualitative du terrain doit s'ajouter une mesure quantifiée de la capacité du sol à porter une autoroute et son trafic. Ces caractéristiques seront déterminées suite à une étude géotechnique comportant des essais in situ et de laboratoire et qui permettra l'appréciation des natures des sols (aux abords du terre-plein central pour la chaussée) et les ouvrages de franchissement hydrauliques concernés.

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              • #8
                La section de l'autoroute concernée a actuellement le profil suivant :
                • 2 chaussées de 7 m de largeur chacune
                • 2 bandes d'arrêt d'urgence de 3 m de largeur
                • 1 terre-plein central de 12 m de large
                • 1 berme (côté extérieur) de 1 m de large
                • 1 arrondi de talus de 0,50 m de largeur en remblai ou un dispositif de drainage en déblai
                Programme d'aménagement

                À terme, ce projet aura pour conséquence pratique l'élargissement de l'autoroute dans les 2 sens de circulation. Cette réalisation assurera :
                • le prolongement autoroutier entre l'A1 et la sortie sud de Tunis sans giratoire
                • la desserte locale des zones d'activités comme celles de Grombalia et d'Hammamet
                Circulation améliorée

                Attendue depuis longtemps par ses utilisateurs, la mise en 2 x 3 voies de l'autoroute fluidifiera le trafic, non seulement en période estivale mais également toute l'année en cas d'accidents. Elle améliorera la sécurité des automobilistes et réduira les perturbations causées par les travaux de maintenance et par les accidents, tant sur l'autoroute que sur le réseau local qui est totalement saturé lors d'accidents sur l'A1.

                Intégration environnementale

                Le tracé s'inscrit à proximité de zones touristiques (Yasmine Hammamet) et de plusieurs zones naturelles sensibles, dont celles d'El Khanget et de Grombalia (dans un contexte souvent périurbain). L'élargissement sera l'occasion d'une mise à niveau très importante des aménagements pour la préservation et le respect de l'environnement.

                Protection acoustique

                Dans le cadre du projet, la limitation des nuisances sonores est une priorité. La protection des habitations sera assurée par la mise en place de dispositifs acoustiques de hauteurs adaptées, complétés le cas échéant par des isolations de façade nécessaires au respect des niveaux de bruit réglementaires de jour comme de nuit.

                Protection hydraulique

                Le projet sera conçu de manière à limiter les risques de pollution : il s'agit de limiter la pollution chronique liée au trafic et de prévenir les conséquences de pollutions accidentelles (par ex. lorsqu'un poids lourd se renverse sur la chaussée et déverse des produits toxiques). Les eaux de ruissellement issues de la chaussée seront collectées, décantées et traitées par un réseau d'assainissement spécifique avant rejet dans le milieu naturel.

                Retombées économiques

                Le montant de l'opération, évalué à plus de 50 millions de dinars, générera des retombées pour les entreprises locales et régionales.

                Futures extensions

                L'A1 doit être prolongée par étapes vers la frontière libyenne.
                La construction de la nouvelle section reliant M'saken à Sfax, longue d'environ 98 kilomètres et estimée à environ 430 millions de dinars, est lancée le 9 août 2004[2], tout comme celle de la bretelle du Sahel (37 kilomètres), qui reliera l'A1 à la ville de Mahdia, et de la bretelle menant l'A1 à la ville de Sfax (6 kilomètres). La section, comportant 5 échangeurs et 5 ponts principaux, se compose de deux tronçons : le premier reliant les villes de M'saken et El Jem et le second El Jem et Sfax-Nord. Cet ensemble devrait être mis en service en juin 2008.
                Au delà, les sections vers Gabès puis Ras Jedir (frontière libyenne) sont actuellement en cours d'étude.

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