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Industrie
Le Maroc défie l'Espagne avec le plus grand chantier naval d'Afrique : Rabat fait un pas de plus pour devenir le pôle industriel majeur aux portes de l'Europe.
Le pays ouvre un appel d'offres pour attribuer la gestion du chantier naval de Casablanca.
Sa taille équivaut à celle de 30 terrains de football et il est prévu de construire 100 navires d'ici 2040.
Le Maroc veut reproduire son succès de Mecque de l’industrie automobile dans le secteur naval.
Il y a plus de doutes quant à la capacité du Maroc à devenir l’une des économies les plus puissantes d’Afrique. Le fort développement de l’industrie automobile, un marché du travail avec une main d’œuvre hautement qualifiée et une situation géographique privilégiée font de ce pays d’Afrique du Nord un pôle d’attraction pour les investissements étrangers. Mais le Maroc ne se contente pas de voitures et se tourne désormais vers la mer avec une stratégie qui pourrait menacer une importante activité espagnole. Au milieu des échos des marteaux et de l'odeur du sel de l'Atlantique, Casablanca se prépare à une transformation qui pourrait redessiner la carte de l'industrie maritime de la région. Là où n'opéraient autrefois que de petits chantiers navals de pêche, le Maroc s'apprête à construire ce qui sera le plus grand chantier naval de toute l'Afrique : une infrastructure de la taille d'une trentaine de terrains de football, destinée non seulement à réparer et entretenir les navires, mais aussi à concurrencer les chantiers navals du sud de l'Europe, comme ceux d'Espagne et de Navantia.
L'Etat marocain a investi 300 millions de dollars dans ce méga-projet situé au cœur de Casablanca. Selon l'Agence nationale des ports (ANP), qui a lancé il y a quelques semaines un appel d'offres pour attribuer la gestion du chantier naval pendant 30 ans, elle recherche un opérateur international expérimenté capable de développer, d'équiper et d'exploiter le complexe. L’ambition est claire : reproduire le succès de l’industrie automobile du pays. L’ambition initiale est de construire 100 navires d’ici 2040.
En un peu plus d'une décennie, le Maroc est devenu le premier exportateur automobile d'Afrique grâce à l'implantation de Renault et Stellantis, attirés par les faibles coûts de main-d'œuvre, un réseau d'infrastructures moderne et une stabilité politique enviée dans la région. Les usines marocaines des deux entreprises ont exporté plus de 500 000 véhicules vers l'Union européenne en 2023, pour une valeur de 15,1 milliards d'euros. L'industrie automobile représente désormais 27% des exportations du Maroc et 16% de son PIB, dépassant à la fois les transferts de fonds et les revenus du tourisme.
Par ailleurs, grâce à ses abondantes ressources en phosphate de fer et de lithium et à ses industries aéronautique et automobile ambitieuses, le Maroc s’est positionné comme un concurrent de premier plan sur un créneau encore plus spécifique : les véhicules électriques. Rabat s'est engagé à ce que les batteries de véhicules électriques représentent 60% de ses exportations automobiles, soit environ 600 000 véhicules électriques de fabrication marocaine d'ici 2030.
Désormais, Rabat veut appliquer la même recette au secteur naval. Le nouveau chantier naval ne vise pas uniquement le marché local ou régional. Comme l'explique Abdellatif Lhouaoui, directeur de la communication de l'ANP, l'objectif est d'absorber une partie de la demande qui submerge actuellement les chantiers navals du sud de l'Europe, ainsi que de servir les navires africains à destination des ports européens. C’est-à-dire en concurrence directe avec des pays comme l’Espagne.
La comparaison avec l’entreprise publique espagnole Navantia est inévitable. Si le Maroc parvient à attirer des commandes pour la réparation, l’entretien et même la construction de navires commerciaux et militaires, il pourrait éroder la part de marché des chantiers navals espagnols. Le différentiel de coûts de main d'œuvre, une réglementation moins rigide et des conditions fiscales potentiellement plus flexibles pourraient jouer en faveur de Casablanca dans cette course industrielle.
Le complexe, qui s'appellera Chantier Naval du Nouveau Port de Casablanca et s'étendra sur plus de 210 000 mètres carrés (21 hectares), comprend une cale sèche de 244 mètres de long et 40 mètres de large, ainsi qu'un élévateur vertical capable de gérer des navires jusqu'à 9 000 tonnes. Grâce à cette capacité, le Maroc sera en mesure de maintenir sa propre flotte militaire en interne, économisant ainsi des devises étrangères pour un pays qui souffre d'un déficit commercial chronique et prévoit d'assouplir son régime de change en 2026. Le projet est apparu comme particulièrement stratégique après le détournement de l'entretien de la flotte de pêche russe des ports espagnols des îles Canaries vers les installations marocaines à l'automne 2022 en raison des sanctions liées au conflit en Ukraine.
Lhouaoui note que les soumissionnaires peuvent inclure une proposition de construction navale dans leurs offres. « C'est une activité de niche qu'ils peuvent pleinement proposer. Nous souhaitons reproduire l'histoire du secteur automobile », a-t-il déclaré. En cas de succès, Casablanca pourrait devenir le nouveau pôle industriel naval du continent. Les bases de l'appel d'offres, publiées en français, précisent que
et les sociétés soumissionnaires doivent démontrer au moins dix ans d’expérience dans l’exploitation de chantiers navals comparables. Les candidats peuvent soumettre des offres de manière indépendante ou dans le cadre d’un consortium dirigé par un opérateur expérimenté.
La Navantia espagnole, sans options
Selon certaines informations, Rabat aurait manifesté un grand intérêt pour la technologie de construction navale du groupe de construction navale sud-coréen HD Hyundai. En novembre dernier, le ministre marocain des Services publics et de l'Eau, Nizar Baraka, a visité le chantier naval de la société à Ulsan et a rencontré le PDG de HD Hyundai Heavy Industries, Lee Sang-kyun, pour discuter de la coopération. L'entreprise navale française Naval Group est également sur la liste. Navantia, la société mentionnée ci-dessus, ne semble pas avoir d'options, car l'installation de Casablanca est conçue pour concurrencer les opérations espagnoles, confirment des sources du secteur à El Confidencial.
Le Maroc compte 3 500 km de côtes, plus de 1,2 million de km d’espace maritime et plus de 43 ports, dont 14 commerciaux. En outre, l’industrie navale collabore efficacement avec les industries automobile et aéronautique susmentionnées, formant un partenariat que l’État nord-africain espère favoriser pour stimuler son économie. Outre le mégaprojet de Casablanca, la nation alaouite a mis en œuvre des mesures visant à promouvoir l'industrie de la construction navale, comme la création d'un plan d'amélioration des infrastructures portuaires.
Une banque de projets pour la réparation et la construction navales a également été créée pour faciliter les investissements dans ces domaines clés. Dans le cadre de cette nouvelle politique d'investissement, des mesures de soutien financier aux investisseurs du secteur de la construction navale ont également été approuvées. Ce développement s’inscrit dans le modèle réussi d’expansion maritime et industrielle du Maroc. Le port de Tanger-Med a enregistré une croissance de 18,8% en 2024, traitant 10,24 millions de conteneurs. Cette croissance contraste avec la stagnation du port espagnol d’Algésiras, un concurrent évident.
Dans le contexte commercial mondial, inévitablement marqué par la menace posée par les nouveaux tarifs douaniers américains, il convient de rappeler que le Maroc est le seul pays africain à avoir un Accord de Libre-Echange (ALE) avec Washington depuis 2004. Le royaume a clairement développé une stratégie de croissance basée sur le libre accès aux marchés américain et de l’Union européenne, avec lesquels il a également un ALE en vigueur.
Avant la pause imposée par Donald Trump, de nombreux analystes estimaient que le tarif « générique » de 10% auquel le Maroc pourrait être soumis offrait à son économie, malgré les dommages qu'il causerait, l'opportunité de devenir une Mecque pour les industriels étrangers de pays comme la Chine, l'Inde et diverses nations européennes touchées par des tarifs plus élevés cherchant à utiliser le royaume comme un nouveau hub pour leurs activités à destination des États-Unis.
eleconomista.es
Trad. google
Le Maroc défie l'Espagne avec le plus grand chantier naval d'Afrique : Rabat fait un pas de plus pour devenir le pôle industriel majeur aux portes de l'Europe.
Le pays ouvre un appel d'offres pour attribuer la gestion du chantier naval de Casablanca.
Sa taille équivaut à celle de 30 terrains de football et il est prévu de construire 100 navires d'ici 2040.
Le Maroc veut reproduire son succès de Mecque de l’industrie automobile dans le secteur naval.
Il y a plus de doutes quant à la capacité du Maroc à devenir l’une des économies les plus puissantes d’Afrique. Le fort développement de l’industrie automobile, un marché du travail avec une main d’œuvre hautement qualifiée et une situation géographique privilégiée font de ce pays d’Afrique du Nord un pôle d’attraction pour les investissements étrangers. Mais le Maroc ne se contente pas de voitures et se tourne désormais vers la mer avec une stratégie qui pourrait menacer une importante activité espagnole. Au milieu des échos des marteaux et de l'odeur du sel de l'Atlantique, Casablanca se prépare à une transformation qui pourrait redessiner la carte de l'industrie maritime de la région. Là où n'opéraient autrefois que de petits chantiers navals de pêche, le Maroc s'apprête à construire ce qui sera le plus grand chantier naval de toute l'Afrique : une infrastructure de la taille d'une trentaine de terrains de football, destinée non seulement à réparer et entretenir les navires, mais aussi à concurrencer les chantiers navals du sud de l'Europe, comme ceux d'Espagne et de Navantia.
L'Etat marocain a investi 300 millions de dollars dans ce méga-projet situé au cœur de Casablanca. Selon l'Agence nationale des ports (ANP), qui a lancé il y a quelques semaines un appel d'offres pour attribuer la gestion du chantier naval pendant 30 ans, elle recherche un opérateur international expérimenté capable de développer, d'équiper et d'exploiter le complexe. L’ambition est claire : reproduire le succès de l’industrie automobile du pays. L’ambition initiale est de construire 100 navires d’ici 2040.
En un peu plus d'une décennie, le Maroc est devenu le premier exportateur automobile d'Afrique grâce à l'implantation de Renault et Stellantis, attirés par les faibles coûts de main-d'œuvre, un réseau d'infrastructures moderne et une stabilité politique enviée dans la région. Les usines marocaines des deux entreprises ont exporté plus de 500 000 véhicules vers l'Union européenne en 2023, pour une valeur de 15,1 milliards d'euros. L'industrie automobile représente désormais 27% des exportations du Maroc et 16% de son PIB, dépassant à la fois les transferts de fonds et les revenus du tourisme.
Par ailleurs, grâce à ses abondantes ressources en phosphate de fer et de lithium et à ses industries aéronautique et automobile ambitieuses, le Maroc s’est positionné comme un concurrent de premier plan sur un créneau encore plus spécifique : les véhicules électriques. Rabat s'est engagé à ce que les batteries de véhicules électriques représentent 60% de ses exportations automobiles, soit environ 600 000 véhicules électriques de fabrication marocaine d'ici 2030.
Désormais, Rabat veut appliquer la même recette au secteur naval. Le nouveau chantier naval ne vise pas uniquement le marché local ou régional. Comme l'explique Abdellatif Lhouaoui, directeur de la communication de l'ANP, l'objectif est d'absorber une partie de la demande qui submerge actuellement les chantiers navals du sud de l'Europe, ainsi que de servir les navires africains à destination des ports européens. C’est-à-dire en concurrence directe avec des pays comme l’Espagne.
La comparaison avec l’entreprise publique espagnole Navantia est inévitable. Si le Maroc parvient à attirer des commandes pour la réparation, l’entretien et même la construction de navires commerciaux et militaires, il pourrait éroder la part de marché des chantiers navals espagnols. Le différentiel de coûts de main d'œuvre, une réglementation moins rigide et des conditions fiscales potentiellement plus flexibles pourraient jouer en faveur de Casablanca dans cette course industrielle.
Le complexe, qui s'appellera Chantier Naval du Nouveau Port de Casablanca et s'étendra sur plus de 210 000 mètres carrés (21 hectares), comprend une cale sèche de 244 mètres de long et 40 mètres de large, ainsi qu'un élévateur vertical capable de gérer des navires jusqu'à 9 000 tonnes. Grâce à cette capacité, le Maroc sera en mesure de maintenir sa propre flotte militaire en interne, économisant ainsi des devises étrangères pour un pays qui souffre d'un déficit commercial chronique et prévoit d'assouplir son régime de change en 2026. Le projet est apparu comme particulièrement stratégique après le détournement de l'entretien de la flotte de pêche russe des ports espagnols des îles Canaries vers les installations marocaines à l'automne 2022 en raison des sanctions liées au conflit en Ukraine.
Lhouaoui note que les soumissionnaires peuvent inclure une proposition de construction navale dans leurs offres. « C'est une activité de niche qu'ils peuvent pleinement proposer. Nous souhaitons reproduire l'histoire du secteur automobile », a-t-il déclaré. En cas de succès, Casablanca pourrait devenir le nouveau pôle industriel naval du continent. Les bases de l'appel d'offres, publiées en français, précisent que
et les sociétés soumissionnaires doivent démontrer au moins dix ans d’expérience dans l’exploitation de chantiers navals comparables. Les candidats peuvent soumettre des offres de manière indépendante ou dans le cadre d’un consortium dirigé par un opérateur expérimenté.
La Navantia espagnole, sans options
Selon certaines informations, Rabat aurait manifesté un grand intérêt pour la technologie de construction navale du groupe de construction navale sud-coréen HD Hyundai. En novembre dernier, le ministre marocain des Services publics et de l'Eau, Nizar Baraka, a visité le chantier naval de la société à Ulsan et a rencontré le PDG de HD Hyundai Heavy Industries, Lee Sang-kyun, pour discuter de la coopération. L'entreprise navale française Naval Group est également sur la liste. Navantia, la société mentionnée ci-dessus, ne semble pas avoir d'options, car l'installation de Casablanca est conçue pour concurrencer les opérations espagnoles, confirment des sources du secteur à El Confidencial.
Le Maroc compte 3 500 km de côtes, plus de 1,2 million de km d’espace maritime et plus de 43 ports, dont 14 commerciaux. En outre, l’industrie navale collabore efficacement avec les industries automobile et aéronautique susmentionnées, formant un partenariat que l’État nord-africain espère favoriser pour stimuler son économie. Outre le mégaprojet de Casablanca, la nation alaouite a mis en œuvre des mesures visant à promouvoir l'industrie de la construction navale, comme la création d'un plan d'amélioration des infrastructures portuaires.
Une banque de projets pour la réparation et la construction navales a également été créée pour faciliter les investissements dans ces domaines clés. Dans le cadre de cette nouvelle politique d'investissement, des mesures de soutien financier aux investisseurs du secteur de la construction navale ont également été approuvées. Ce développement s’inscrit dans le modèle réussi d’expansion maritime et industrielle du Maroc. Le port de Tanger-Med a enregistré une croissance de 18,8% en 2024, traitant 10,24 millions de conteneurs. Cette croissance contraste avec la stagnation du port espagnol d’Algésiras, un concurrent évident.
Dans le contexte commercial mondial, inévitablement marqué par la menace posée par les nouveaux tarifs douaniers américains, il convient de rappeler que le Maroc est le seul pays africain à avoir un Accord de Libre-Echange (ALE) avec Washington depuis 2004. Le royaume a clairement développé une stratégie de croissance basée sur le libre accès aux marchés américain et de l’Union européenne, avec lesquels il a également un ALE en vigueur.
Avant la pause imposée par Donald Trump, de nombreux analystes estimaient que le tarif « générique » de 10% auquel le Maroc pourrait être soumis offrait à son économie, malgré les dommages qu'il causerait, l'opportunité de devenir une Mecque pour les industriels étrangers de pays comme la Chine, l'Inde et diverses nations européennes touchées par des tarifs plus élevés cherchant à utiliser le royaume comme un nouveau hub pour leurs activités à destination des États-Unis.
eleconomista.es
Trad. google
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