Maroc-Espagne :La contrebande s’élève à Ceuta

[AARROU]

La contrebande s’élève à Ceuta


tous les jours plus de personnes traversant la frontière avec le Maroc, chargé de paquets de 80 kilos

6. 45 le matin. Frontière de Ceuta avec le Maroc. Ettam que vous avez du mal à respirer. C’est dans la file d’attente avec d’autres porteurs de 200 femmes. Apretujadas à la limite qu’ils crient nerveux, il sont donner du coude, en poussant, plus de cris. Arrivent quatre vus de la Guardia Civil et la ligne resserre encore plus. Les agents déployés est de passer commande. 7. 10, l’un d’eux tire un bras de la Dame et hors de la ligne. Soudain, un trou est ouvert, devient aérienne et élargir est les poumons du reste des femmes. Peu à peu, plus porteurs sont distants jusqu'à ce que la queue duplique son extension et anxiété s’évaporer. Dawn.
Ettam, voisin de Tétouan de 30 ans, files d’attente pour un commerce stupéfiant : charger deux paquets pour un total de 80 kilos pour près d’un kilomètre, avec une pente infinie à certains moments, en échange de 60 euros. « Avant je souffrais plus avec mon mari, jusqu'à ce qu’il est entré dans la prison. Je suis ici pour nourrir mon fils. La mère pèse sur », blagues sur ses efforts et les paquets.
Entre 7. 000 et 9. 000 hommes et femmes accomplissent la contrebande accrue du territoire espagnol dans le pays voisin, une valeur de 405 millions par an, selon une étude réalisée par l’Université de Grenade. Escorté par la police et la garde civile, lundi au jeudi, ils déplacent des paquets énormes dont le numéro empêche les autorités d’examiner son contenu. Pour le Maroc sont les bagages, quel que soit son volume de doubler n’importe quel corps. Vêtements et chaussures importées de Chine vers l’Europe et de Turquie et de prises par bateau pour le port de Ceuta. Étant donné que les navires des polygones de la Tarajal, où tous les matins sont emballés dans des blocs de 25 à 40 kg.
Pour éviter les droits de douane et la TVA élevée de marocain, depuis le gouvernement qu’il n’y a aucune fissure commerciale, juridique personnalisée de l’enclave espagnole est devenue canal. C'est-à-dire les importations vers ce port franc sont traduites en 24 heures dans les exportations vers le Maroc. Et les avantages économiques se multiplient au détriment de l’écrasement, les épaules et les bras des porters.
Le présent réglementé, relations industrielles, avantages commerciaux 45 transfrontières. 000 citoyens du pays nord-africain et 400. 000 indirectement, selon la chambre de Commerce américaine à Casablanca. Depuis 2009, quand il a été payer 10 euros, les revenus se sont multipliées à presque personne ne couvre deux ports, tous les jours, en raison des restrictions de mouvement imposées par les forces de sécurité espagnoles. Qu’année, deux femmes sont mortes écrasées dans une avalanche. Depuis lors, des dizaines d’officiers de l’unité d’intervention de la police (UIP) et de groupes de sécurité rurale (GSR) sont utilisés, parfois durement, pour éviter d’autres querelles.
Lorsque les premières femmes acceptent de polygones, un gang d’hommes arraché des bras afin de les accompagner à la course et les convaincre qu’il acceptera le prix de cette matinée. Certains lutte doucement avant d’accéder au navire. Il le porteadora s’incline, chargement d’un acconier le paquet à sa colonne vertébrale et autre ata à pleine vitesse pour les épaules avec ruban thermique. Cependant, il n’y a parfois pas d’accord et la roue est pour. Les entrepreneurs doivent à la sortie de la marchandise et seulement lorsqu’ils quittent les polygones chargés, entrez la commande suivante. En d’autres termes, le prix augmente jusqu'à ce que les femmes donnent l’oui. « Lorsque le port était 30 euros subis. Maintenant non plus. Vous obtenez l’argent sourire lui donne « fiducies Ettan, évitant de donner son nom de famille. Le transporteur Younes Regragui a ajouté : « Lorsque les gens ne seront pas, entrepreneurs viennent le prix de gros ».
Les femmes et les hommes ont accès aux polygones séparément. Ils sont deux lignes indépendantes qui se croisent seulement dans l’origine marocaine. Les femmes, certaines avec canne, accompagnent les aveugles et les personnes souffrant de handicaps différents, tous avec d’énormes sacs à la remorque. Les vétérans sont très âgés par la dureté de sa profession. Quand elles fleurissent des discussions, policiers et gardes civils s’appuient sur les plantes, les citoyens marocains qui traduisent leurs commandes.
Généralement, litiges sont contrôlés rapidement depuis un an, a été mis en place un système de billetterie qui minimise l’afflux aux polygones. Ces billets, qui contrôle la police et la garde civile sont revendus par les semis, sans forcer le dos a reçu le plus grand avantage : 300 euros par jour.
Déjà avec les packs sur notre dos, les porteurs attendent dans une queue de 50 mètres pour combler le Biutz, frontière précaire avec cage. Et quand pisan sol marocain, reste encore c’est pire : un frais avec courbes jusqu'à arriver jusqu'à l’Esplanade dite de Tora Bora, où attendent notamment de voitures et taxis pour le transport les paquets jusqu'à ce que les différentes villes des pays voisins ou les pays de l’Afrique subsaharienne. Un exemple de la fin du voyage de la marchandise est l’Avenue Mohamed V, de la bordure de la ville de Castillejos, où les 10. 00 les porteurs déchargent les balles alors que les commerçants du Souk monté leurs postes. En plus de textiles chinois, les paquets aussi cachent les vêtements de luxe pour les boutiques de Casablanca ou Rabat.
Le problème de fonds qui est la fin que le Maroc ne reconnaît pas à Ceuta, qui empêche les régulariser une publicité personnalisée avec la ville espagnole. Il alors une façon d’humaniser le Portage ? Les sources de délégation du gouvernement qui soutiennent déjà en 2009, après l’avalanche dramatique, a accepté le paquets limite à 20 kilos, mesure qui a été laissé à la merci de la bonne volonté des employeurs. Le consensus a duré quelques semaines. Aujourd'hui, aucune autorité ne régit la situation. Les gendarmes parfois marocains replonger les paquets pour sa taille, mais c’est l’exception. À Ettan est arrivé trois fois dans le dernier mois.
Trente ongles des ONG, dirigée par l’Association Pro droits de l’homme d’Andalousie (APDH), ont critiqué les « conditions infra-humaines » ce transfert, qui porte une « violence de la police fréquentes, » « versements de pots-de-vin à la police [Maroc] », « harcèlement sexuel » ou requisamiento des marchandises « de façon arbitraire ». Le chercheur Cristina Fuentes a passé trois ans sur le terrain : « sont pour la plupart célibataires, veuves, femme répudiée ou divorcée, bien qu’il existe également marié. » Plainte, que chacun d’eux avec un important besoin d’obtenir un revenu ».
Sont QU'ONG revendiquer des espaces à l’eau et les ombres pour les femmes, qui doivent attendre sur la plage sous le soleil et étroitement surveillé, sans liberté de mouvement. Une torture surtout en été, quand la température s’élève. « Où est la limite de la dignité d’une personne ? « Seul iceberg vous verrez la pointe, l’agitation et les lignes sur la plage, mais au-dessous de retard non réglementée parce que vous avez à traiter les plaies et la désinfection, sans taches », soulève Pilar Alba, coordinateur des projets de partenariat Digmun. « Certaines femmes ont essayé et dire et pas plus », illustré sur la dureté des affaires en vrac.

El Pais

[AARROU]

El contrabando se dispara en Ceuta
Cada día más personas cruzan la frontera con Marruecos cargados con bultos de 80 kilos


6.45 de la mañana. Frontera de Ceuta con Marruecos. A Ettam le cuesta respirar. Está en la cola con otras 200 mujeres porteadoras. Apretujadas hasta el límite gritan nerviosas, hay codazos, empujones, más gritos. Llegan cuatro todoterrenos de la Guardia Civil y la fila se estrecha aún más. Los agentes se despliegan para poner orden. A las 7.10, uno de ellos tira del brazo de una señora y la saca de la fila. De pronto, se abre un hueco, llega aire y se ensanchan los pulmones del resto de mujeres. Poco a poco, más porteadoras son apartadas hasta que la cola duplica su extensión y la ansiedad se evapora. Amanece.

Ettam, vecina de Tetuán de 30 años, hace cola para un oficio pasmoso: cargar dos bultos que suman 80 kilos durante casi un kilómetro, con pendiente a ratos infinita, a cambio de 60 euros. “Antes sufría más con mi marido, hasta que entró en la cárcel. Estoy aquí para alimentar a mi hijo. Pesaba más la suegra”, bromea sobre su esfuerzo y los paquetes.

Entre 7.000 y 9.000 mujeres y hombres llevan a cabo el mayor contrabando desde territorio español hasta el país vecino, valorado en 405 millones al año, según un estudio de la Universidad de Granada. Escoltados por la policía y la Guardia Civil, de lunes a jueves trasladan enormes bultos cuyo número impide que las autoridades examinen su contenido. Para Marruecos son equipaje de mano, sin importar que su volumen doble cualquier cuerpo. Prendas y zapatos importados desde China hasta Europa y Turquía y trasladados en barco al puerto de Ceuta. Desde ahí se llevan a naves de los polígonos del Tarajal, donde cada mañana se empaquetan en bloques de 25 y 40 kilos.

Para evitar los aranceles y el alto IVA del Gobierno marroquí y puesto que no hay aduana comercial, la grieta legal del enclave español se ha convertido en canal. Es decir, las importaciones hasta este puerto franco se traducen en 24 horas en exportaciones a Marruecos. Y los beneficios económicos se multiplican a costa de machacar las espaldas y brazos de los porteadores.

Este comercio transfronterizo, carente de relaciones laborales regladas, beneficia a 45.000 ciudadanos del país magrebí y 400.000 de manera indirecta, según la Cámara de Comercio Americana de Casablanca. Desde 2009, cuando se pagaba a 10 euros, las ganancias se han multiplicado a pesar de que casi nadie abarca dos portes diarios debido a las restricciones de movimientos impuestas por las Fuerzas de Seguridad españolas. Ese año dos mujeres murieron aplastadas en una avalancha. Desde entonces, decenas de agentes de la Unidad de Intervención Policial (UIP) y los Grupos de Seguridad Rural (GSR) se emplean, a veces con dureza, para evitar más altercados.

Cuando las primeras mujeres acceden a los polígonos, una cuadrilla de hombres las agarra de los brazos para acompañarlas a la carrera y convencerlas de que acepten el precio de esa mañana. Algunas forcejean suavemente antes de acceder a la nave. Allí la porteadora se inclina, un estibador sube el paquete a su espinazo y otro lo ata a toda velocidad a los hombros con cinta de celo. Sin embargo, a veces no hay acuerdo y la rueda se para. Los empresarios necesitan dar salida a la mercancía y solo cuando ellas abandonan los polígonos cargadas, entran las siguientes. En otras palabras, el precio sube hasta que las mujeres dan el sí. “Cuando el porte estaba a 30 euros sufría. Ahora ya no. La sonrisa la da el dinero que te llevas”, confía Ettan, que evita dar su apellido. El porteador Younes Regragui añade: "Cuando la gente no va, los empresarios suben el precio del bulto".

Mujeres y hombres acceden a los polígonos por separado. Son dos filas independientes que solo se cruzan en la pendiente marroquí. A las mujeres, algunas con bastón, les acompañan ciegos y personas con diferentes discapacidades, todos con bultos enormes a cuestas. Las veteranas están muy envejecidas por la dureza de su profesión. Cuando florecen las discusiones, los policías y guardias civiles se apoyan en los plantones, ciudadanos marroquíes que traducen sus órdenes.

En general, las disputas son controladas con rapidez desde que hace un año se instauró un sistema con tiques que minimiza la entrada masiva a los polígonos. Estos billetes que controla la policía y la Guardia Civil son revendidos por los plantones, que sin forzar la espalda perciben el mayor beneficio: 300 euros al día.

Ya con los fardos a cuestas, los porteadores esperan en una cola de 50 metros para acceder al puente del Biutz, precario paso fronterizo con forma de jaula. Y cuando pisan suelo marroquí, aún resta lo peor: una cuesta con curvas hasta llegar a la explanada conocida como Tora Bora, donde esperan coches particulares y taxis para transportar los bultos hasta diferentes ciudades del país vecino o países del África subsahariana. Un ejemplo del final del periplo de la mercancía es la avenida Mohamed V de la ciudad fronteriza de Castillejos, donde a las 10.00 los porteadores descargan los fardos mientras los tenderos del zoco montan sus puestos. Además de textil chino, los bultos también esconden prendas de lujo para boutiques de Casablanca o Rabat.

El problema de fondo que late es que Marruecos no reconoce a Ceuta, lo que evita regularizar una aduana comercial con la ciudad española. ¿Hay entonces manera de humanizar el porteo? Fuentes de Delegación del Gobierno alegan que ya en 2009, tras la dramática avalancha, se acordó acotar los bultos a 20 kilos, medida que se dejó a merced de la buena voluntad de los empresarios. El consenso duró apenas un par de semanas. Hoy ninguna autoridad regula la situación. A veces los gendarmes marroquíes echan para atrás los bultos por su tamaño, pero es la excepción. A Ettan le ha pasado tres veces en el último mes.

Una treintena de ONG, encabezadas por la Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía (APDH), han censurado las “condiciones infrahumanas” de este trasiego, que acarrea una “frecuente violencia policial”, “pagos de soborno a la policía [marroquí]”, “acosos sexuales” o requisamiento de la mercancía “de forma arbitraria”. La investigadora Cristina Fuentes ha pasado tres años sobre el terreno: “En su mayoría son mujeres solteras, viudas, repudiadas o divorciadas, aunque también las hay casadas. Todas ellas con una importante necesidad de conseguir ingresos económicos”, denuncia.

Estas ONG reclaman zonas con sombras y agua corriente para las mujeres, que deben esperar en la playa bajo el sol y vigiladas, sin libertad de movimientos. Un suplicio especialmente en verano, cuando la temperatura se dispara. “¿Dónde está la línea de la dignidad de una persona? Del iceberg solo ves la punta, el bullicio y las filas en la playa, pero debajo late la falta de regulación porque hay que afrontar las heridas y desinfectarlas, sin parches”, plantea Pilar Alba, coordinadora de proyectos de la asociación Digmun. “Algunas mujeres lo han probado y dicen que una y no más”, ilustra sobre la dureza del negocio del bulto.


.elpais.