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Les espoirs de la Russie d'établir des approvisionnements d'importation via les ports marocains se sont avérés vains. Les autorités marocaines ont refusé les propositions de responsables et d'hommes d'affaires russes de construire un nouveau terminal de transbordement à Casablanca pour traiter les marchandises destinées à la Russie et créer une maison de commerce par laquelle la Russie pourrait acheter des marchandises de pays tiers. Cela a été dit au Moscow Times par deux logisticiens qui ont participé à la discussion, et confirmé par un responsable du ministère des Transports.
L'idée, selon eux, était d'y créer une plaque tournante pour l'approvisionnement en marchandises de la Russie, qui remplacerait en partie les ports européens, qui, en raison des sanctions, étaient fermés aux marchandises à destination de la Russie. Lors de réunions au ministère des Transports, selon leurs participants, les responsables ont discuté avec des représentants d'entreprises de transport russes et étrangères de la création de tels hubs dans les ports de Casablanca et de Tanger. Il était également prévu d'organiser une ligne feeder Casablanca-Saint-Pétersbourg : les conteneurs des navires océaniques faisant escale dans les ports en eau profonde seraient rechargés sur des navires plus petits (feeder) et livrés à la Russie. Le dernier maillon du plan est l'ouverture d'une maison de commerce opérant dans l'intérêt de la Russie.
Cela était censé aider à rétablir les importations de marchandises vers la Russie, qui se sont effondrées après l'imposition de sanctions, y compris l'importation de marchandises sanctionnées, ont expliqué les employés des entreprises de transport.
Avant le début de la guerre, la plupart des marchandises en provenance d'Amérique et d'Asie étaient livrées à la Russie via les ports européens. Près des 2/3 des conteneurs importés sont allés sur des porte-conteneurs océaniques à Hambourg et à Rotterdam, où ils ont été rechargés sans inspection sur des navires de ravitaillement et envoyés principalement à Saint-Pétersbourg, ainsi que dans les ports de Pologne et d'autres pays baltes. Or cette voie est pratiquement inutile : elle est devenue très chère, longue et difficile d'accès pour de nombreuses marchandises. Le fret en provenance de Chine est désormais acheminé vers la Russie via des ports surchargés d'Extrême-Orient et de Turquie, et depuis l'Inde via l'Iran, les ports de la Caspienne et les pays d'Asie centrale.
C'est le plan "B" - augmenter les importations de l'Inde via l'Iran, la mer Caspienne ou les républiques d'Asie centrale, disent les logisticiens russes. "Les ports de la Caspienne auront un second souffle", assure l'un d'eux. Les ports turcs fonctionnent bien (les feeders vont d'Istanbul à Novorossiysk), mais leur capacité n'est pas suffisante (ainsi que l'Extrême-Orient), les prix ont explosé et les délais de livraison se sont allongés. De plus, pour le fonctionnement de ce système, un intermédiaire-destinataire turc de la cargaison est nécessaire, par lequel la livraison passera, et ses services augmentent également le coût des marchandises.
Les ministères des Transports de Russie et du Maroc n'ont pas encore répondu aux demandes du Moscow Times.
moscowtimes.eu
L'idée, selon eux, était d'y créer une plaque tournante pour l'approvisionnement en marchandises de la Russie, qui remplacerait en partie les ports européens, qui, en raison des sanctions, étaient fermés aux marchandises à destination de la Russie. Lors de réunions au ministère des Transports, selon leurs participants, les responsables ont discuté avec des représentants d'entreprises de transport russes et étrangères de la création de tels hubs dans les ports de Casablanca et de Tanger. Il était également prévu d'organiser une ligne feeder Casablanca-Saint-Pétersbourg : les conteneurs des navires océaniques faisant escale dans les ports en eau profonde seraient rechargés sur des navires plus petits (feeder) et livrés à la Russie. Le dernier maillon du plan est l'ouverture d'une maison de commerce opérant dans l'intérêt de la Russie.
Cela était censé aider à rétablir les importations de marchandises vers la Russie, qui se sont effondrées après l'imposition de sanctions, y compris l'importation de marchandises sanctionnées, ont expliqué les employés des entreprises de transport.
Avant le début de la guerre, la plupart des marchandises en provenance d'Amérique et d'Asie étaient livrées à la Russie via les ports européens. Près des 2/3 des conteneurs importés sont allés sur des porte-conteneurs océaniques à Hambourg et à Rotterdam, où ils ont été rechargés sans inspection sur des navires de ravitaillement et envoyés principalement à Saint-Pétersbourg, ainsi que dans les ports de Pologne et d'autres pays baltes. Or cette voie est pratiquement inutile : elle est devenue très chère, longue et difficile d'accès pour de nombreuses marchandises. Le fret en provenance de Chine est désormais acheminé vers la Russie via des ports surchargés d'Extrême-Orient et de Turquie, et depuis l'Inde via l'Iran, les ports de la Caspienne et les pays d'Asie centrale.
C'est le plan "B" - augmenter les importations de l'Inde via l'Iran, la mer Caspienne ou les républiques d'Asie centrale, disent les logisticiens russes. "Les ports de la Caspienne auront un second souffle", assure l'un d'eux. Les ports turcs fonctionnent bien (les feeders vont d'Istanbul à Novorossiysk), mais leur capacité n'est pas suffisante (ainsi que l'Extrême-Orient), les prix ont explosé et les délais de livraison se sont allongés. De plus, pour le fonctionnement de ce système, un intermédiaire-destinataire turc de la cargaison est nécessaire, par lequel la livraison passera, et ses services augmentent également le coût des marchandises.
Les ministères des Transports de Russie et du Maroc n'ont pas encore répondu aux demandes du Moscow Times.
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