Tunisie : Un projet aéronautique de 1Milliard de $ à Tabarka.

[Smarmalla9]

churican

je crois que j'ai cerné le quiproquo

d'abord à savoir, la snecma n'a pas de moteurs, il faut que tu nous crois là dessus, elle n'est pas constructeur!

quand on dit moteur boeing 737 par exemple, c'est un moteur utilisé par le 737, ni plus ni moins


la SMES répare le moteur CFM7XXX utilisé dans le boeing XXX

[Churikan]

d'abord à savoir, la snecma n'a pas de moteurs, il faut que tu nous crois là dessus, elle n'est pas constructeur!

Snecma est l'un des plus grand constructeur des moteurs d'aviation civile, militaire et spatiale verifie ici : www.snecma.com

quand on dit moteur boeing 737 par exemple, c'est un moteur utilisé par le 737,

Nom le boeing 737 peut etre equipe par n'importe quel moteur venant de plusieurs maison : Le client a le choix d'equiper son avion par le moteur qui lui convient rapport qualite/prix: les plus grande mason sont : SNECMA, Rolls Royce et General Electric
D'ailleur Boeing est Americain parcontre SNECMA avec toute sa serie de moteur CFM est Francais

la SMES répare le moteur CFM7XXX utilisé dans le boeing XXX

Pas tout a fait d'accord avec toi sur ce point :
SMES repare juste les Moteurs SNECMA de la serie CFM7XXX peut importe la marque ou le modele de l'avion.
Peut etre que la flotte boing 737 du air maroc est equipee par des moteurs snecam CFM7XXX mais cela veut pas dire que tout les boeing 737 du monde entier ont le meme moteur

Autrement l'avion est different de la voiture : lorsque tu achete un avion tu l'achete sans moteurs.

[Geass]

Je suis un bon conaisseur de l'aviation civile et militaire et je travaille dans ce creneau depuis 10 ans et j'ai jamais entendu que Boeing fabrique des moteurs que dans ce comunnique de presse.

On parle de réacteur de Boeing, donc oui de réacteurs Rolls Roys et General.
C'est ça qui est testé sur les pas de check up au Maroc.
Autrement ça donnerait ça:
http://www.youtube.com/watch?v=w3260dt5uyk


Ca se passe comme ça:

http://www.youtube.com/watch?v=-iLnT8La9tM

Les avions de chasse en moins et les fusée aussi bien sûr

[Churikan]

On parle de réacteur de Boeing, donc oui de réacteurs Rolls Roys et General.
C'est ça qui est testé sur les pas de check up au Maroc.
Autrement ça donnerait ça:

http://www.youtube.com/watch?v=w3260dt5uyk

Ca se passe comme ça:

http://www.youtube.com/watch?v=-iLnT8La9tM

Les avions de chasse en moins et les fusée aussi bien sûr

Vous dites n'importe quoi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Un reacteur Rolls Royce ne peut plus etre teste sur un Test Cell SNECMA ou GE et vice versa.
Ne racontez pas des conneries genre j'ai reparer mon peugeot 106 dans la maison mercedes...ca fait juste pleurer a bcp des gens ou eclater de rire a plein d'autre...

[Geass]

Ah bon? Ben au temps pour moi alors
Je pensais que c'était le cas, mais je suis loin d'être spécialiste en la matière.
Mes excuses alors.
Se sont des moteurs Snecma qui sont réparé alors sur ces pas de tests?
Il faudrait regarder les chiffres de plus près. Mais à ce que je sais, le centre de test tourne à carnet plein.

[Smarmalla9]

churican

tu as bien raison sur la snecma, en tout cas moi, je faisais tout le temps référence à la smes(snecma morocco engine services) alors qu'il faut bien différencier..

ce qui reste à savoir c'est que le boieng à signé un contrat exclusif avec CFM international (les turboreacteurs les plus vendus dans le monde ) pour équiper son 737

la CFM, est issue de la joint-ventrue entre GEneral electrics aircarft et Snecma.....
c'est la serie la plus vendue dans le monde..alors...

ce n'est pas la ram qui decide de l'equipement "moteur" de son avion, mais le constructeur de l'avion boieng ou l'airbus ....

[Churikan]

Le centre de test s'appelle Test Cell : un test cell + un hangar et qqs atelier le tout a 3M$ ne peuvent pas faire bcp de chose....

un bon test cell qui teste tout les moteurs peut couter plus que 200 M$ et il n'est jamais construit par SNECMA mais ca peut etre developpe par l'une des societe qui fait partie du groupe safran, EADS ou qqun d'autre.

[Geass]

C'est chers 200 millions de dollars. Seul la Chine et les US peuvent se permettre d'aussi gros investissements vu leurs flottes.
Nous n'avons pas besoin d'autant d'investissement. Car bon leur chiffre d'affaire est de loin plus élevé que celui de la snes, mais la marge fonctionnelle est aussi intéressante, pour une structure moyenne comme celle qui existe au Maroc.
Ce n'est pas pour rien qu'Air France la voulait à tout prix.
Enfin bon, ce qui est sûr; c'est qu'il nous reste encore beaucoup à faire dans l'aeronotique. C'est aussi une bonne nouvelle, vu que ça nous donne une marge de développement à exploiter

[Churikan]

ce n'est pas la ram qui decide de l'equipement "moteur" de son avion, mais le constructeur de l'avion boieng ou l'airbus ....

Boeing ou airbus juste font des recommandation a leur clients...Mais le choix ce fait par le client via un bureau d'etude specialisee...etc.

par exemple : un Boeing 737/747/77 ou un airbus 330/340/380 peuvent etre equipes par deux moteurs a grand puissance comme il peuvent etre equipe par 4 petit moteurs...c au client de choisir selon ses besoins.
Il y a des moteurs qui travaille mal lorsqu'il depasse le 35000 pieds....ce genre de moteur peut etre parfait pour les court distance genre une heure de vol. par contre pour un vol qui depasse les 6 heures on doit chercher un moteur plus puissant qui peut travailler convenablement a des hauteurs de plus que 45000 pieds pour reduire la distance et les heures de vols ainsi consommer moins de carburant...

Il y a aussi d'autres parametres qui entre en decision comme le poid transporte par l'avion, le climat...etc

[Smarmalla9]

mais d'une manière "générale", on peut parler de boeing XX qui tourne avec un CFM XXX ....

le cas du 737 est un peu spécial, puisque boeing a dû signer un contrat d'exclusivité avec le CFM 56
mais pour les autres, si la majeure partie des appareils tournent sous un moteur XX, c'est que la ligne tourne sous le même moteur (par abus)

et encore généralement, ce conseil on va dire, de boieng ou airbus est trés respecté sinon exécuté

bref, revenant à la source, les moteurs snecma sont les plus répandus, et donc snecma services se fera pas mal de compagnies, d'ailleurs quand j'étais chez eux, ils réparaient déjà un engin pour bombardier, egyptair ..entre autres

cela ne les excluraient pas d'avoir des certifications pour réparation des autres moteurs (non CFM, même si peu répandus)

[Churikan]

Biensure que c chere...mais avec un outillage pareil on se sent jamais limitee...mais il y a une autre question. pour chaque type de moteur il y a un qualif special qui doit etre acquis par chaque personne devrant travailler dans la chaine de maintenance de ce moteur. Ceci aussi pose une autre contrainte financiere...Mais meme si on s'en passe cette derniere contrainte il en reste d'autre : Si t'as un emplyee qualifiee sur deux,trois moteurs ou + ben dans ce cas il faut augmenter son salaires d'une maniere exponentielle avant qu'il quitte pour aller travailler ailleurs pour d'autres concurrents...et si tu lui donnes un salaire pareil aux concurrent ben tu pourras risquer la perte des marches puisque tes prix ne seront plus concurentiel....c'est vraiment tres complique.

Sinon le marche de l'aviation est en pleine expension partout dans le monde c pour cela que snecma est venu au maroc et d'autres comme Lufthansa technics ou sogerma est alle en tunisie ou vers qqs pays du gulf, d'asie, amerique latine...etc.

[Churikan]

Smarmalla9

Si tu arrives pas a comprendre c par ce que t'es peut etre loins du domaine. Sinon un stage ou une visite par ans ou par mois est differente d'un carriere de 10 ans dans la reparation de ces petites machines de l'aeronautique:
- High Speed Grinder Machine
- Engine Test Cell
- Fuel Test bench
- Hydraulic/pneumatic Test bench
- Oxygen Test bench
- Flight simulators

En tout cas je vous souhaite une bonne continuation et un bon carriere

[Smarmalla9]

churican

en tout cas je crois qu'une source te ferait mieux comprendre ce que je voulais dire

CFM International CFM56 est le nom d'une série de turboréacteurs à fort taux de dilution fabriqués par CFM International et d'une puissance de 82 kN à 151 kN.
C'est aujourd'hui la gamme de moteurs à réaction la plus vendue au monde avec plus de 15 000 exemplaires en service équipant plus 6000 avions.
Il équipe de nombreux avions différents : McDonnell Douglas DC-8, Boeing C-135, Boeing 737, Airbus A318/319/320/321 et Airbus A340


Le CFM56 est issu du réacteur General Electric F101 destiné au bombardier stratégique Rockwell B-1 Lancer.
Au sein de CFM International, GE Aircraft Engines est chargé de la partie haute pression du moteur, aussi appelé core (compresseur haute pression, chambre de combustion et turbine haute pression) et Snecma de la partie basse pression (la soufflante ou fan, compresseur basse pression et turbine basse pression) ainsi que des accessoires et de la tuyère d'éjection.
Chacune des entreprises a sa propre ligne d'assemblage et produit donc des réacteurs complets. Le nom CFM-56 n'est pas un acronyme, c'est un clin d'œil aux noms des moteurs les plus importants que fabriquaient General Electric (Le CF6) et la SNECMA (le M5) au moment du lancement du projet.


Après le succès du CFM56-2 sur le marché de la modernisation d'avions anciens, le CFM56-3 consacrera la réussite en étant choisi par Boeing comme motorisation exclusive pour sa nouvelle gamme de Boeing 737, les Boeing 737-300, 400 et 500, également appelés Boeing 737 Classic.
Plus de 4500 CFM56-3 ont été construits depuis sa certification en 1984, ce qui en fait le réacteur le plus largement produit de toute l'histoire de l'aviation dans une gamme de puissance de 82 à 105 kN


Le Boeing 737 ayant été conçu à la base avec un réacteur de plus petit diamètre, il a fallu réduire la hauteur du réacteur pour qu'il ne frotte pas par terre. Les ingénieurs ont donc été obligés de situer le boîtier d'accessoires sur le côté du moteur ce qui donne cet aspect caractéristique à la nacelle. De ce fait, on surnomme parfois le Boeing 737 «*******s plates».




Sur la lancée du modèle précédent, le CFM-56-5A fut conçu pour le grand rival du Boeing 737, l'Airbus A320.
Le CFM56-5A a été certifié en 1987, et est disponible dans des puissances de 98 à 118 kN. C'est également le premier modèle de CFM-56 à disposer d'un système de régulation électronique pleine autorité (FADEC).
Le CFM56-5A équipera également l'Airbus A319 à sa sortie en 1996.
Le CFM56-5B est une évolution du CFM56-5A qui entre en service en 1994 et équipe toute la gamme des Airbus A318, A319, A320 et A321. Il est disponible dans une gamme de puissance de 98 à 142,50 kN.
Contrairement au Boeing 737 où il est la seule motorisation possible, les CFM56-5A et CFM56-5B sont en concurrence avec l'International Aero Engines V2500 (A319, A320 et A321) ainsi qu'avec le Pratt & Whitney PW6000 (A318) et équipent environ 60% des avions de la famille A320. Plus de 2500 exemplaires ont été produits à ce jour.

mes allégations sont en conformité avec cet article

ne crois que pas c'est la RAM qui court la rue: "je viens acheter ma carcasse boieng 737, donnez moi un moteur qui peut y aller avec ..!"

si on parlait peut être de trucs avancés, là je t'aurais dit woooaw attend, je ne peux rien dire face à ton expérience, c'est ton métier voyons, mais là on parle juste d'info accessibles à tous par net (bonne continuation à toi aussi)

[Churikan]

Après le succès du CFM56-2 sur le marché de la modernisation d'avions anciens, le CFM56-3 consacrera la réussite en étant choisi par Boeing comme motorisation exclusive pour sa nouvelle gamme de Boeing 737, les Boeing 737-300, 400 et 500, également appelés Boeing 737 Classic.
Plus de 4500 CFM56-3 ont été construits depuis sa certification en 1984, ce qui en fait le réacteur le plus largement produit de toute l'histoire de l'aviation dans une gamme de puissance de 82 à 105 kN

Ben la reponse est la

Nous somme une copagnie qui fait la maintenance jusqu'a la classe E (Modernisation et renovation)...etc. Ici c normale de changer un moteur CFM par un moteur RR sur n'importe quelle avion...bon c pas facile mais c tjrs faisable. c notre metier !!!!

Sinon voici par exemple qq moteurs juste concu pour la A380 venant de pls maisons :

Engine Alliance GP7200
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GP7200 sur un A380
GP7200 sur un A380

Le GP7200 est un réacteur d'avion spécialement conçu pour l'Airbus A380, il a été pensé et réalisé par Engine Alliance, un groupement né de l’association de General Electric et de Pratt & Whitney, avec pour but la conception de réacteurs adaptés aux nouveaux types d’appareils commerciaux.

Les tests de conformité et de vol ayant été concluants, les quatre premiers exemplaires des réacteurs GP7200 sont donc sortis de leur usine du Connecticut avant d'être livrés à Airbus le 29 septembre 2005. Ils seront montés sur le cinquième A380 et permettront au Super Jumbo d’entamer dès le premier trimestre 2006 une nouvelle vague de tests en vol, équipé cette fois d’un nouveau type de réacteur. En effet, les quatre premiers prototypes du quadriréacteur sont tous équipés de moteurs Rolls-Royce Trent 900. Les clients de l’A380 ont le choix entre ces deux types de reacteurs. Le GP7200 représente pour le moment 58% des parts de marchés parmi les clients qui ont déjà sélectionné leur motoriste. Ils comptent dans leur rang l'équipement des A380 d'Air France, Emirates, FedEx, ILFC et de Korean Air. Ce qui représente environ 72 appareils.

Le GP7200 a été élaboré à partir du savoir-faire et des technologies de deux autres réacteurs: le GE90 et le PW 4000. D’un diamètre de 2,94 mètres, il pourra produire 70 000 livres de poussée sur la version passagers, 76 000 livres sur la version cargo, et pourra en cas de besoin atteindre les 84 000 livres.

Le 29 décembre 2005, ce moteur a reçu sa certification des autorités américaines après une longue phase de test de 3000 heures de vol durant laquelle il fut monté sur un Boeing 747. Il aura fallu pas moins de 8 moteurs et 7000 cycles pour mener à bien la certification du GP 7200.

Le 25 août 2006, le premier prototype d'A380 équipé de ces moteurs a fait son premier vol d'essai[1].

Rolls-Royce Trent 900

Présentation [modifier]

Le turboréacteur double flux, triple corps Trent 900 produit par Rolls-Royce est prévu pour le gigantesque Airbus A380.

Il fournit de 311 à 338 kN mais bientôt 374 kN avec une soufflante de 2,95 m de diamètre.

L'A380 possèdent quatre turboréacteurs qui sont reliés aux ailes par des mâts. Ceux-ci ont été fabriqué et assemblésà l'usine Airbus de Saint-Éloi à Toulouse. Ces mâts assurent le lien entre l'aile et le réacteur pour l'alimentation en carburant et les circuits hydrauliques et électriques.

Ces quatre turboréacteurs génère deux fois moins de bruit que ceux de son rival le Boeing 747 et consomme de 15 à 20 % de carburant en moins. Ils sont conçus pour produire une poussée de 311 kN pour la version passager (A380-800) et 340 kN pour la version cargo (A380-800F).
Les réacteurs seront intégrés par Airbus à Toulouse mais deux types de moteurs différents sont proposés:

1.le Rolls-Royce Trent 900
-->Le moteur Trent 900 de Rolls Royce plc est fabriqué à Derby en Angleterre et a été choisi par Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, Virgin Atlantic et ILFC, soit 43 avions (mai 2004).

2.Engine Alliance GP7200
- Le réacteur GP 7200 est fabriqué par Engine Alliance, une filiale commune des Américains Pratt & Whitney et General Electric. Ce moteur a été choisi par Emirates, Air France, FedEx et ILFC, soit 67 avions (mai 2004).

C bien de chercher et lire mais parfois il faut toucher les choses avec la main pour mieux comprendre

[Smarmalla9]

tu as raison, mais cela n'est valable que quand il y a une possibilité à choisir !!

ce qui est plutôt rare (ou moins commun si tu préfères)

ce qui provoque l'abus de langage, ah le Boeing 737 ah oui c'est le CRM56 ..blbalbalbal

toucher c'est bien mais gouter c'est mieux
non j'apprécie l'échange merci c'est constructif